Inginerul secund — „al doilea" în camera de mașini — conduce departamentul de propulsie în mod cotidian și este adjunctul comandantului de mașini. Dacă comandantul de mașini decide ce necesită instalația, inginerul secund o pune în practică: lucrările zilei, reviziile majore, echipa din camera de mașini și motorul principal în sine. Este, de asemenea, gradul din care provin comandanții de mașini. Acest ghid acoperă atribuțiile, o zi tipică, certificatul, interviul și progresul în carieră.
Ce face inginerul secund
- Organizează camera de mașini. Planifică lucrările zilei pentru inginerii trei și patru, mecanicii, uleiul și spălătorii, și verifică că sunt executate corect și în siguranță.
- Motorul principal. Pe majoritatea navelor, motorul principal și sistemele sale sunt responsabilitatea inginerului secund: revizii ale pistonilor, chemișelor, injectoarelor și valvelor de eșapament, citiri de performanță și evidențele întreținerii planificate.
- Sistemul de întreținere planificată. Menține lucrările conform programului, înregistrează orele de funcționare și comandă piesele de schimb necesare pentru reviziile următoare.
- Veghe de serviciu. Pe navele cu cameră de mașini dotată cu personal, inginerul secund ține adesea veghe 04:00–08:00 și 16:00–20:00; pe navele cu spații de mașini nesupravegheat (UMS), inginerii lucrează ziua și se schimbă în funcția de inginer de serviciu noaptea.
- Aprovizionare cu combustibil. Adesea coordonează operația de aprovizionare sub supravegherea comandantului de mașini: rezervoare, sondaje, prelevare de probe și jurnalul registrului de ulei.
- Siguranța. Autorizații pentru lucrări la cald și spații închise în camera de mașini, rolurile echipei din camera de mașini în exerciții și starea echipamentului de luptă împotriva incendiilor de mai jos.
- Adjunct. Preia conducerea dacă comandantul de mașini nu poate acționa.
O zi tipică
- 07:30–08:00: planificarea cu comandantul de mașini, apoi o discuție de siguranță cu echipa din camera de mașini.
- 08:00–17:00: întreținere — de obicei inginerul secund se află în mijlocul celei mai mari lucrări a zilei.
- Seara: evidențe, liste de piese de schimb, planul pentru ziua următoare; pe navele UMS, ronda inginerului de serviciu înainte ca camera de mașini să fie lăsată nesupravegheat.
Manevre, aprovizionare și defecțiuni apar la orice oră, și inginerul secund este de obicei prima persoană pe care o sună comandantul de mașini.
Diferențe după tipul vasului
- Nave container: motoare mari cu doi timpi, sarcini mari și șederi scurte în port — reviziile trebuie să se încadreze în ferestre limitate de timp.
- Tancuri: pompe de marfă, cazane și instalații de gaz inert pe lângă motorul principal.
- Navele de transport gaze: motoare cu combustibil dublu sau instalații de abur, sisteme de manipulare a gazelor, tensiune înaltă.
- Nave pentru mărfuri în vrac: instalații mai simple și călătorii lungi; timp pentru întreținere, dar mai puține piese de schimb.
- Offshore: instalații diesel-electrice, propulsoare și redundanță DP; adesea o inducție legată de DP.
Certificate și documente
- Certificat de competență, inginer secund (STCW III/2, 3.000 kW sau mai mult) — revalidat la fiecare cinci ani; pentru 750–3.000 kW, III/3.
- Avizări de pavilion (STCW I/10).
- Certificat medical — valabil cel mult doi ani.
- Reîmprospătări de instruire de bază la fiecare cinci ani; Stingere avansată a incendiilor, Prim ajutor medical, PSCRB.
- ERM, Tensiune înaltă (nivel de management pe multe nave), cursuri specifice tipului pentru motoare cu comandă electronică.
- Pentru tancuri și nave de transport gaze — cursurile de marfă; pentru nave pe combustibil gaz — IGF.
Ce este necesar
Conform Reglementării STCW III/2, certificatul inginerului secund pentru nave de 3.000 kW sau mai mult necesită certificatul ofițerului de serviciu (III/1) și cel puțin 12 luni de serviciu maritim aprobat ca ofițer inginer asistent sau ofițer inginer — în practică, timp ca inginer trei. Examenele administrației dumneavoastră și cursurile de nivel management se adaugă peste acestea.
Calea profesională
Inginer patru → inginer trei → inginer secund → comandant de mașini. Pentru certificatul comandantului de mașini, STCW III/2 cere cel puțin 36 de luni de serviciu maritim aprobat, din care cel puțin 12 luni într-o poziție de responsabilitate în timp ce calificat ca inginer secund.
Contracte și rotație
Inginerii secunzi navigă de obicei patru până la șase luni. MLC 2006 limitează timpul la bord înainte de repatriere la mai puțin de 12 luni; minimele de odihnă — 10 ore în 24 și 77 în șapte zile — sunt foarte importante pentru un grad care este întotdeauna solicitat mai întâi.
Întrebări din interviu pentru inginerul secund
- "Descrieți ultima revizie a motorului principal pe care ați condus-o." Unitate, constatări, măsurători, timp necesar.
- "Cum planificați întreținerea în jurul șederilor în port?"
- "Purificator care nu separă — ce verificați?" Temperatură, disc de greutate, debit, bol.
- "Care sunt semnele unui incendiu de scavenge și ce faceți?"
- "Cum organizați o aprovizionare cu combustibil?" Rezervoare, sondaje, probe, comunicare, prevenția deversărilor.
- "Întrerupere de curent la mare — acțiunile dumneavoastră?" Generator de urgență, restabilirea puterii, găsirea cauzei.
Greșeli frecvente
- Un CV fără mărci de motoare, modele și putere.
- Pretenderea reviziilor motorului principal pe care le-ați doar observat. Superintendenții întreabă despre degajări și măsurători.
- Absența Tensiunii înalte atunci când nava are o instalație de tensiune înaltă.
- Neprezentarea lidershipului — un inginer secund este judecat după cum funcționează echipa din camera de mașini.
Întrebări frecvente
Cât timp durează progresul de inginer trei la inginer secund?
De obicei unu sau doi contracte ca inginer trei, odată ce certificatul de inginer secund este în mână.
Ține inginerul secund o veghe de serviciu?
Pe camerele de mașini dotate cu personal adesea veghe 04–08; pe navele UMS inginerii lucrează ziua și se schimbă în funcția de serviciu.
Care este diferența dintre inginerul secund și inginerul prim?
Pe unele flote inginerul secund se numește „inginer prim" — este același grad.
Pot fi inginer secund cu un certificat III/3?
Doar pe nave de 750–3.000 kW; navele mai mari necesită III/2.
Salariu și locuri de muncă
Un pas clar în sus de la inginerul trei, și apropiat de nivelul ofițerului prim pe multe flote. Gama actuală din locuri de muncă reale este pe pagina locurilor de muncă pentru inginer secund; o comparație după grad pe pagina salariilor noastre.
CV-ul dumneavoastră
Birourile de manning caută mărci de motoare, modele, putere, tipuri de nave și reviziile pe care le-ați condus. CV-ul maritim le expune acolo unde un superintendent caută mai întâi.
Cerințele urmează STCW și MLC 2006; statul dumneavoastră de pavilion poate adăuga ale sale. Verificați-le cu administrația maritimă dumneavoastră.