Inginerul șef — „șef" în compartimentul mașini, „C/E" în lista echipajului — conduce departamentul de mecanică și răspunde pentru fiecare mașină de pe navă: motorul principal, generatoarele, cazanele, pompele, sistemul de guvernare, combustibilul și tot ceea ce ține nava în mișcare și vie. Pe punte comandă căpitanul; jos, inginerul șef decide. Acest ghid acoperă ce implică munca, o zi tipică, diferențele după tipul vasului, certificatul, interviul și drumul de la inginer secund.
Ce face inginerul șef
- Responsabilitate pentru toate mașinile. Operarea sigură și economică a instalației de propulsie, producerea energiei electrice, sistemele auxiliare și echipamentele de urgență.
- Mentenanță planificată. Sistemul de mentenanță planificată al companiei, revizii generale, inspecții de clasă și starea fiecărei mașini — inginerul șef avizează lucrările și raportează superintendentului tehnic.
- Combustibil și lubrifianți. Planuri și proceduri de aprovizionare, calitatea combustibilului și probe, rapoarte de consum și conformitate cu MARPOL: cartea de înregistrare a uleiului, separatorul de apă uleioasă (15 ppm) și limitele de sulf din Anexa VI — 0,50% în mare în general și 0,10% în zone de control al emisiilor.
- Piese de schimb și buget. Comenzi pentru piese de schimb și materiale, adesea în cadrul unui buget negociat cu birou.
- Echipa de mecanică. Inginerul secund, inginerul trei și inginerul patru, ETO, mecanicii, uleii și uscătorii: cine face ce, instruire, ore de lucru și odihnă.
- Siguranță. Riscuri de incendiu în compartimentul mașini, generatorul de urgență și pompa de incendiu, spații închise și lucrări la cald, și rolurile echipei de mecanică în exerciții.
- Inspecții. Controlul din portul statului, pavilion, clasă și — pe tancuri — inspecțiile de verificare privesc cu atenție compartimentul mașini; inginerul șef este persoana care răspunde.
O zi tipică
- Dimineață: o rondă prin compartimentul mașini, jurnalul și alarmele din noaptea anterioară, apoi o întâlnire cu inginerul secund despre sarcinile zilei. Pe multe nave și o scurtă întâlnire cu căpitanul.
- Ziua: e-mailuri cu superintendentul, comenzi de piese de schimb, înregistrări de mentenanță, verificarea lucrărilor pe proiectele mari.
- Amiază: cifre de combustibil și consum pentru raportul de amiază.
- Seară: ordinele de noapte pentru compartimentul mașini și inginerul de serviciu.
Sosirile și plecările, aprovizionarea, întreruperile de curent și defecțiunile depășesc totul: inginerul șef se află în sala de control a motoarelor pentru manevre și pe apel la orice oră.
Diferențe după tipul vasului
- Nave de containere: motoare cu doi timpi foarte mari, viteze ridicate și orar strâns; puțin timp în port pentru mentenanță.
- Tancuri: pompe de marfă (cu abur sau electrice), gaze inerte și cazane; inspecțiile de verificare inspectează și compartimentul mașini.
- Nave transport gaze (GNL): motoare cu combustibil dual sau turbine cu abur pe nave mai vechi, manipulare vapori, instalații de înaltă tensiune — și instruirea IGF/IGC care vine cu ea.
- Nave de vrac: instalații mai simple, călătorii lungi și un inginer șef care trebuie să facă piesele de schimb să dureze.
- Offshore: instalații diesel-electrice, redundanță DP, propulsoare și contracte scurte.
- Nave de pasageri: centrale electrice imense, mulți ingineri și sisteme hoteliere (aer condiționat, apă proaspătă, canalizare) la scara unui oraș.
Certificare și documente
- Certificat de competență, inginer șef nelimitat (STCW III/2, 3.000 kW sau mai mult) — revalidat la fiecare cinci ani. Pentru 750–3.000 kW există un certificat separat sub III/3.
- Avizări pavilion (STCW I/10) pentru pavilionele sub care navighezi.
- Certificat medical — valabil cel mult doi ani.
- Cursuri de reîmprospătare Instruire de bază la fiecare cinci ani; Stingerea incendiilor avansată, Prim ajutor medical, PSCRB.
- ERM (management resurselor compartiment mașini), Înaltă tensiune la nivel de conducere și cursuri specifice tipului pentru motoare cu control electronic unde compania le folosește.
- Pentru tancuri și nave transport gaze — cursurile de marfă avansată; pentru nave pe combustibil gaz — IGF.
Ce este necesar
Conform Regulamentului STCW III/2, certificatul inginerului șef pentru nave cu 3.000 kW sau mai mult necesită certificatul ofițerului de cart (III/1) și cel puțin 36 de luni de serviciu maritim aprobat, din care cel puțin 12 luni trebuie să fie servite ca ofițer inginer într-o poziție de responsabilitate în timp ce sunteți calificat să serviți ca inginer secund. Pe lângă acestea vin examenele administrației tale și cursurile la nivel de conducere.
În practică, o companie dorește ani ca inginer secund pe același tip de instalație, un dosar curat cu inspecții și încrederea superintendenților săi tehnici. Majoritatea inginerilor șefi sunt promovați în cadrul flotei.
Drumul
Stagiar inginer → inginer patru → inginer trei → inginer secund → inginer șef. Cu contracte stabile, dureaza adesea 8–12 ani de la stagiar la șef, mai rapid pe unele flote și mai lent pe altele.
Contracte și rotație
Inginerii șefi navighează adesea cu contracte mai scurte decât restul echipajului — pe multe flote trei până la patru luni, pe altele mai lungi. MLC 2006 limitează timpul de staționare înainte de repatriere la mai puțin de 12 luni și minimurile de ore de odihnă — 10 ore în 24 și 77 în șapte zile — se aplică și inginerului șef, chiar și în timpul unei defecțiuni lungi.
Întrebări de interviu pentru un inginer șef
- "Care a fost cea mai mare defecțiune pe care ai handled-o și cum?" Diagnosticare, decizie, raport, prevenție.
- "Cum te pregătești pentru aprovizionare și cum verifici combustibilul?" Procedură, eșantionare, dispute de cantitate.
- "Cum se conformezi limitelor de sulf la intrarea într-un ECA?" Schimbare de combustibil, înregistrări, sincronizare.
- "Ce a găsit ultima inspecție PSC sau de verificare în compartimentul mașini?"
- "Cum gestionezi piesele de schimb în cadrul bugetului?" Piese critice, planificare, superintendentul.
- "Incendiu de aspirație / explozie a carterului: care sunt semnele și ce faci?"
Greșeli frecvente
- Postulare pentru o instalație pe care nu ai rulat niciodată — un contract de prim inginer șef este aproape întotdeauna pe un tip pe care l-ai cunoscut ca inginer secund.
- Un CV fără mărci și modele de motoare. Pentru acest rang sunt primul lucru pe care îl citește un superintendent.
- Lipsesc cursurile de înaltă tensiune sau specifice tipului când flota le necesită.
- Fără referințe de la un superintendent sau de la un inginer șef anterior.
Întrebări frecvente
Cât durează să devii inginer șef?
Adesea 8–12 ani de la stagiar inginer, în funcție de flotă și cât de constant navighezi.
Care este diferența dintre III/2 și III/3?
III/2 este pentru nave cu putere de propulsie de 3.000 kW sau mai mult; III/3 acoperă 750–3.000 kW.
Inginerul șef ține un cart?
De obicei nu; pe nave mici inginerul șef poate partaja serviciile.
Este inginerul șef egal cu căpitanul?
Căpitanul are comanda generală a navei; inginerul șef conduce departamentul de mecanică și este de obicei al doilea ofițer cel mai senior de pe navă.
Plată și locuri de muncă
Inginerul șef este de obicei plătit la un nivel apropiat de al căpitanului; diferența depinde de tipul vasului și de companie. Intervalul actual din anunțuri reale este pe pagina de locuri de muncă inginer șef; o comparație după rang este pe pagina noastră de salarii.
CV-ul tău
Birourile de recrutare citesc CV-ul unui inginer șef pentru mărci și modele de motoare, putere, tipuri de nave și rezultate de inspecție. CV-ul maritim le pune pe primul loc.
Cerințele urmează STCW, MARPOL și MLC 2006; statul tău pavilion poate adăuga propriile sale. Verifică-le cu autoritatea maritimă a ta.