Marinarul capabil (AB) este coloana vertebrală a echipajului de punte: pe plafon la cârmă și pe veghe, în lucrări zilnice pentru menținerea navei în stare bună, și la fiecare operațiune de acostare. Este, de asemenea, unul dintre gradele cu cele mai multe poziții vacante pe orice panou de anunțuri maritime — ceea ce înseamnă mai multe șanse, dar și mai multă competiție. Acest ghid acoperă ceea ce face un AB, o zi tipică, cum se schimbă jobul în funcție de tipul navei, certificatul și cursurile, interviul și greșelile care costă contracte.
Ce face un AB
- Veghe. Observator și timonier pe puntea de comandă alături de ofițerul de veghe: raportarea luminilor, navelor și a oricărui lucru neobișnuit, dirijarea după ordin. În port — veghe la pasarelă și pe punte, verificarea amarajelor și a celor care urcă la bord.
- Întreținere. Îndepărtarea ruginei și vopsire, unsoare, curățare de cale sau tancuri, reparații mici sub îndrumarea bosmanului.
- Amarare și ancoraj. Manipularea parelor și a macaragurilor înainte și după — momentul în care experiența unui AB contează cel mai mult și unde se întâmplă cele mai grave accidente pe punte.
- Marfă. Armare și dezarmare, capace de ecluze, asistență cu furtunuri și coloane pe tancuri, sondare de tancuri.
- Siguranță. Exerciții, întreținerea echipamentelor de salvare, instalarea scărilor pilot și scărilor de acces.
O zi tipică
Există două tipuri de AB pe majoritatea navelor:
- AB de veghe: un pattern de patru ore pe, opt ore jos — de exemplu 08:00–12:00 și 20:00–24:00 pe puntea de comandă cu ofițerul de veghe, uneori cu câteva ore de lucru zilnic adăugat.
- AB de lucru zilnic: aproximativ 08:00–17:00 pe punte cu bosmanul — întreținere, vopsire, curățare — și chemarea pentru operațiuni de acostare.
În port ziua fiecăruia se schimbă: veghe la pasarelă, lucru cu marfa, provizii și amarări la orice oră.
Diferențe după tipul navei
- Nave pentru transport vrac: curățare de cală, capace de ecluze, traversări lungi cu mult de întreținut.
- Nave portcontainere: armare, multe porturi, șederi scurte și amarări frecvente.
- Tancuri: furtunuri de marfă și coloane, permise stricte și proceduri de curățare de gaze; cursul de bază pe tancuri este obligatoriu.
- Offshore: marfă de punte, semnale de macara, lucru aproape de instalații; training-ul de siguranță offshore este adesea necesar.
- Nave de pasageri: corăbii de salvare și bărci de salvare, o echipă de punte mare, iar aspectul navei este mereu în evidență.
Certificate și documente
- Marinar capabil de punte (STCW II/5) — și înainte, grad care formează parte din veghe de navigație (STCW II/4).
- Antrenament de bază — stingere de incendii, supraviețuire, prim ajutor, siguranță personală; reînnoit la fiecare cinci ani.
- Conștientizare de securitate sau Îndatoriri de securitate desemnate.
- Certificat medical — valabil pentru cel mult doi ani.
- O carte de marinar, pașaport și vize pentru zona de activitate.
- Pe tancuri și nave cu transportatori de gaze, cursurile de marfă de bază; pe unele nave supraviețuire în bărci (PSCRB).
Ce este necesar
Sub Regulamentul STCW II/5, marinarul capabil de punte trebuie să aibă cel puțin 18 ani, să fie calificat ca grad care formează parte din veghe de navigație, și apoi să aibă cel puțin 18 luni de serviciu aprobat în sea în departamentul de punte — sau 12 luni după antrenament aprobat.
Cum să obții primul contract de AB
- Numără-ți cu atenție vremea în sea — lunile ca OS sunt ceea ce certificatul AB este construit. Ține ordinea intrărilor de descărcare din cartea de marinar.
- Ține fiecare curs valabil înainte să aplici; unul expirat este cel mai frecvent motiv pentru un "nu".
- Pleacă de unde sunt angajați juniori — nave de transport vrac și cargă generală — și treci la tancuri sau offshore mai târziu.
- Engleza de bază conteaza: ordine de cârmă, cuvinte de siguranță, numere și comunicații radio.
- Cere-ți o recomandare de la ultima navă — o vorba din partea bosmanului sau ofițerului șef ajută.
Contracte și rotație
ABii navighează adesea șase până la nouă luni, în funcție de companie și naționalitatea echipajului. MLC 2006 limitează timpul la bord înainte de repatriere la mai puțin de 12 luni, și minimumul orelor de odihnă — 10 ore în 24 și 77 în șapte zile — trebuie să fie respectate și înregistrate.
Întrebări de interviu pentru un AB
- "Repetă această comandă de cârmă: tribord douăzeci." Comenzi de cârmă în engleză și cum le confirmi.
- "Ce raportezi ca observator?" Lumini, nave, boe, orice în apă — și cum.
- "Care sunt zonele de recuperare?" Zonele de pericol când se rupe o parămare.
- "Ce faci înainte de a intra într-un spațiu închis?" Permit, test de gaz, ventilație, un asistent.
- "Cum instalezi o scară pilot?" Înălțime, asigurare, iluminare, salvavită.
- "Pe ce tipuri de nave ai lucrat și ce ai făcut acolo?"
Greșeli comune
- Timp în sea neclar — luni care nu se potrivesc cu cartea de marinar.
- Cursuri care expiră în timpul contractului. Companiile compară datele cu lungimea contractului.
- Fără engleză deloc. Nu vei trece întrebarea comenzii de cârmă.
- Plătire unei agenții. Recrutarea este gratuită pentru marinar — proprietarul plătește.
Întrebări frecvente
Care este diferența dintre AB și OS?
OS este gradul de intrare; AB deține certificatul de marinar capabil de punte și mai mult timp în sea.
Poate un AB deveni ofițer?
Da — prin certificatul de ofițer de veghe sub STCW II/1, care necesită serviciu aprobat în sea și examene.
ABii țin veghe?
ABii de veghe da; ABii de lucru zilnic lucrează cu bosmanul și sunt chemați pentru amarări.
Este AB același cu un "marinar capabil de punte"?
Da — "marinar capabil de punte" este termenul STCW pentru AB.
Salariu și joburi
Intervalul actual din locuri de muncă reale se află pe pagina de joburi pentru marinari capabili; o comparație după grad se află pe pagina noastră de salarii.
CV-ul tău
Birourile de echipaje citesc CV-ul unui AB pentru tipurile de nave, luni în sea și certificate cu date de expirare. CV-ul maritim le aranjează pe o singură pagină.
Cerințele urmează STCW și MLC 2006; statul tău pavilion poate adăuga propriile cerințe. Verifică-le cu administrația maritimă din țara ta.