Ofițerul electro-tehnic (ETO) se ocupă de tot ceea ce funcționează cu electricitate și electronică pe bord: generatoare și tablouri de distribuție, motoare și startere, automatizări și alarme, macarale și trolii, și adesea echipamentele de punte și comunicații. Navele devin din ce în ce mai electrice și mai automatizate în fiecare an, iar ETOs buni sunt printre cei mai greu de găsit de către agenții de încrewire. Acest ghid acoperă atribuțiile, o zi tipică, cum diferă jobul în funcție de tipul de navă, certificatul, interviul și greșelile care te costă contracte.
Ce face ETO-ul
- Generarea și distribuția energiei electrice. Generatoare, tabloul principal și de urgență, întreruptoare și protecție, distribuția sarcinii, monitorizarea izolației.
- Motoare și unități de acționare. Motoare electrice, startere, convertoare de frecvență, și aspectul electric al pompelor, ventilatoarelor și compresoarelor.
- Automatizare și control. Sistemul de control al motorului, sistemul de alarmă și monitorizare, senzori, PLC-uri și circuite de control — localizarea defectelor este o parte mare a jobului.
- Mecanismele punții. Macarale, trolii, vincii și sisteme de copertine, mai ales pe nave vrac și nave de marfă generală.
- Echipamentele de punte și comunicații. Pe multe nave, ETO-ul menține și radarele, GPS-ul, giroscopul, ECDIS și alte echipamente de navigație, alături de ofițerii care le folosesc.
- Înaltă tensiune. Pe navele cu instalații de înaltă tensiune, ETO-ul face parte din sistemul de autorizare pentru comutare și izolare.
- Înregistrări și piese de schimb. Înregistrări de întreținere, citiri de izolație, piese de schimb pentru echipamentele electrice.
ETO-ul raportează către inginerul-șef și lucrează cu întreaga echipă de motor.
O zi tipică
- 08:00–17:00: ETO-ul este de obicei un lucrător ziuei — ronde ale tablourilor și generatoarelor în dimineață, apoi joburile planificate și orice s-a defectat peste noapte.
- Orice oră: alarmele pe care inginerii nu le pot elimina, întreruperile de curent, o macara care se oprește la mijlocul operațiunilor de marfă.
În port, ziua ETO-ului urmărește adesea marfa: pe nave vrac și nave multipurpose, macaralele trebuie să funcționeze, iar ETO-ul este persoana care le menține în funcțiune.
Diferențe în funcție de tipul de navă
- Nave vrac și marfă generală: macarale de punte și copertine — mulți hidraulici și electrici în aer liber în orice vreme.
- Nave container: sute de containere reefer de monitorizat și conectat; generatoare mari și sarcini mari.
- Tancuri și nave de gaze: echipamente electrice în zone periculoase — echipament antiexploziv (Ex) și reguli stricte.
- Nave offshore și DP: centrale diesel-electrice, propulsoare, management al puterii și redundanță; defectele DP sunt adesea electrice.
- Nave de pasageri: instalații de înaltă tensiune, propulsie electrică și sisteme foarte mari de hotel; adesea mai mulți ETOs și electricieni.
Certificate și documente
- Certificat de competență, ofițer electro-tehnic (STCW III/6, nave de 750 kW sau mai mult) — revalidat la fiecare cinci ani.
- Certificat medical — valabil cel mult doi ani.
- Instrucțiune de bază (reîmprospătată la fiecare cinci ani), Stingerea avansată a incendiilor, Prim ajutor medical, PSCRB.
- Instruire înaltă tensiune, pe care departamentele de încrewire o cer pe majoritatea navelor moderne.
- ERM; pentru tancuri și nave de gaze cursurile de marfă de bază; cursuri de automatizare specifice tipului acolo unde flota le folosește.
- Aprobarea pavilionului (STCW I/10) atunci când pavilionul navei nu a emis certificatul tău.
Ce se cere
Conform Regulamentului STCW III/6, ETO-ul trebuie să aibă cel puțin 18 ani și să fi finalizat cel puțin 12 luni de instruire combinată în atelie și serviciu maritim aprobat, din care cel puțin șase luni trebuie să fie serviciu maritim ca parte a unui program de instruire aprobat — sau cel puțin 36 de luni altfel, din care cel puțin 30 de luni serviciu maritim în departamentul motor — plus educația și instruirea Codului STCW pentru ETO.
Există și un nivel de grad: gradul electro-tehnic (III/7), electricianul — vezi ghidul nostru despre electricianul de pe navă.
Cariera
Cadru electrical → ETO; ETOs experimentați se mută pe nave mai mari și mai complexe (pasageri, offshore, nave de gaze) sau pe joburi la mal ca supraveghetori electrici. Unii urmează calea inginerului, care necesită certificate separate de inginer.
Contracte și rotație
ETOs de obicei navighează patru până la șase luni. MLC 2006 limitează timpul pe bord înainte de repatriere la mai puțin de 12 luni, iar minimele orelor de odihnă — 10 ore în 24 de ore și 77 în șapte zile — se aplică chiar și atunci când macaralele se defectează în timpul operațiunilor de marfă.
Întrebări de interviu pentru un ETO
- "Cum găsești o defecțiune la pământ pe un sistem izolat de 440 V?" Monitorul de izolație, izolarea circuitelor una câte una, siguranță.
- "Două generatoare nu distribuie sarcina în mod egal — ce verifici?" Regulatoarele, setările de droop, sistemul de management al puterii.
- "Care este procedura înainte de a lucra pe echipamente de înaltă tensiune?" Autorizare, izolare, punere la pământ, testare pentru circulație.
- "O macara se oprește în timpul operațiunilor de marfă — cum o abordezi?" Alarme, circuitul de control, întrerupătoare de limită, hidraulici.
- "Ce înseamnă marcajul Ex și unde contează?" Zone periculoase pe tancuri și nave de gaze.
- "Ce sisteme de automatizare ai lucrat?" Mărci și modele, concret.
Greșeli comune
- Un CV fără mărci de echipament — tablouri de distribuție, sisteme de automatizare, fabricanți de macarale.
- Fără curs de înaltă tensiune când aplici pe nave moderne.
- Enumerarea doar a experienței electrice la mal fără partea marină.
- Cursuri care expiră la mijlocul contractului.
Întrebări frecvente
Care este diferența dintre ETO și electrician?
ETO-ul este ofițer cu certificatul STCW III/6; electricianul este un grad cu III/7. Pe multe nave se transportă doar unul dintre cei doi.
ETO-ul face parte din departamentul motor?
Da — ETO-ul raportează inginerului-șef.
Am nevoie de instruire în înaltă tensiune?
Nu pe fiecare navă, dar majoritatea departamentelor de încrewire se așteptă la asta, și pe navele cu instalații de înaltă tensiune este obligatorie.
Poate un electrician de la mal să devină ETO?
Da, prin instruire aprobată și serviciu maritim conform STCW III/6 — detaliile depind de administrația maritimă.
Salariu și joburi
ETOs sunt plătiți la nivel de ofițer, adesea aproape de al doilea inginer pe flotele care au dificultăți să-i găsească. Gama actuală din posturile reale este pe pagina joburilor ETO; compară gradurile pe pagina noastră de salarii.
CV-ul tău
Departamentele de încrewire citesc CV-ul unui ETO pentru tipurile de nave, fabricanți de generatoare și tablouri de distribuție, sisteme de automatizare și instruire în înaltă tensiune. CV-ul maritim le pune în față.
Cerințele urmează STCW și MLC 2006; statul tău pavilion poate adăuga propriile sale. Verifică-le cu administrația maritimă.