Ofițerul șef — chief mate, sau simplu „șeful" pe punte — este al doilea în comandă după comandant și șeful departamentului de punte. Dacă comandantul este cel care decide, ofițerul șef este cel care face nava să funcționeze: cargo, stabilitate, întreținere și echipajul de punte funcționează prin intermediul acestui rang. Acest ghid acoperă atribuțiile, o zi tipică, cum se schimbă jobul în funcție de tipul navei, documentele, interviul și pasul spre comandant.
Ce face ofițerul șef
- Cargo. Planuri de încărcare și descărcare, stivuire, lashing, pregătirea magaziilor sau tancurilor și documentele aferente. Pe o navă-tanc, ofițerul șef este de obicei ofițerul cargo; pe o navă de containere, mărfurile periculoase și planul de stivuire trec prin biroul ofițerului șef.
- Stabilitate și balast. Calcule înaintea și în timpul operațiunilor de cargo pe computerul de încărcare, rezistență longitudinală, pescaj și asietă, și gestionarea apei de balast conform Convenției BWM.
- Echipajul de punte. Planifică munca bosunului și a matelotilor, sistemul de întreținere planificată pentru corp, capace de magazii, amarare și echipament de cargo, și orele de muncă și odihnă ale echipajului de punte.
- Paza. De obicei ține paziurile 04:00–08:00 și 16:00–20:00 — zori și apus, când observațiile stelelor erau odată făcute.
- Siguranță. Pe multe nave, ofițerul șef este ofițerul de siguranță, conduce echipa de urgență în exerciții, controlează permisele pentru spații închise și munca la cald, și este adesea responsabil de îngrijirea medicală la bord.
- Al doilea în comandă. Preia controlul dacă comandantul nu poate acționa, și este mâna dreapta a comandantului în timpul inspecțiilor și vetingului.
O zi tipică
- 04:00–08:00: paza dimineții pe puntea de comandă.
- 08:00: o scurtă ședință cu bosunul: joburile zilei, cine face ce, care permise sunt necesare.
- Ziua: ronde pe punte, înregistrări de întreținere, planificare cargo pentru portul următor, hârtii pentru birou.
- 16:00–20:00: paza serului.
În port ritmul se inversează: munca cargo funcționează zi și noapte, iar ofițerul șef împarte paziile cargo cu ceilalți ofițeri, semnează chiar-listelile navă-țărm și ia deciziile când planul întâlnește realitatea.
Diferențe în funcție de tipul navei
- Nave-tanc: calcule cargo, gaz inert, spălare cu ţiței brut pe nave-transportoare de ţiței brut, curățarea tancurilor, checkliste de siguranță navă-țărm și vetting. Aprobarea ofițerului șef pentru nave-tanc nu este o formalitate — este jobul.
- Nave gaziere: sisteme cargo, răcirea și încălzirea tancurilor, boil-off — o aprobație separată și o curbă de învățare lungă.
- Nave pentru transport în vrac: curățarea și inspectarea magaziilor, secvențe de încărcare care respectă rezistența corpului, sondaje de pescaj cu inspectorul.
- Nave de containere: planul de stivuire, lashing, segregarea mărfurilor periculoase, containere reefer, șederi în port foarte scurte.
- Offshore: cargo pe punte, operații de macara și muncă aproape de instalații, adesea cu DP.
Certificate și documente
- Certificat de competență, ofițer șef nelimitat (STCW II/2, 3000 GT sau mai mult) — revalidat la fiecare cinci ani.
- Certificat GMDSS General Operator's.
- Aprobări de pavilion (STCW I/10) pentru pavilionele sub care veți servi.
- Certificat medical — valabil maxim doi ani.
- Reîmprospătări Basic Training la fiecare cinci ani.
- ECDIS generic și specific tipului, ERM/BRM, Medical Care; pentru nave-tanc și nave gaziere aprobarea cargo avansată; adesea Ofițer de Securitate a Navei.
Ce este necesar
Conform STCW Regulation II/2, certificatul de ofițer șef pentru nave de 3000 GT sau mai mult necesită un certificat de ofițer de pază și cel puțin 12 luni de serviciu în măr aprobat — în practică, timp ca ofițer al doilea sau al treilea. Este un certificat de nivel managerial: examenele administrației dvs. vin în plus, împreună cu cursuri cum ar fi Medical Care, ERM/BRM și ECDIS.
Calea
De obicei după unu sau doi contracte ca ofițer al doilea. Companiile preferă promovarea din flota proprie: cineva care știe deja tipul de navă, procedurile și superintendenții. De la ofițer șef, pasul spre comandant necesită certificatul de comandant, și conform STCW cel puțin 12 luni ca ofițer șef deschide ruta mai scurtă de 24 luni.
Contracte și rotație
Ofițerii șefi navighează de obicei patru până la șase luni, uneori mai puțin pe flotele care rotesc mai des ofițerii superiori. MLC 2006 limitează timpul la bord înainte de repatriere la mai puțin de 12 luni, iar regulile de odihnă — cel puțin 10 ore în 24 de ore și 77 în șapte zile — sunt o adevărată provocare pentru un ofițer șef într-un port ocupat. Planificarea paziurilor cargo pentru a rămâne conform reglementărilor face parte din job.
Întrebări la interviul pentru un ofițer șef
- "Prezintă-mi planul tău de încărcare din urmă." Secvență, stresuri, balast, pescajele finale.
- "Ce ți arată computerul de încărcare, și ce faci dacă se defectează?"
- "Cum prepari magaziile / tancurile pentru următoarea marfă?" Curățare, inspecție, cine semnează.
- "Care sunt etapele intrării într-un spațiu închis?" Permit, ventilație, testare gaze, asistentul, echipament de salvare.
- "Ce a găsit ultimul tău vetting / inspecție PSC pe punte?"
- "Cum planifici întreținerea cu un echipaj mic?"
Greșeli frecvente
- Pretinderea unei experiențe cargo pe care nu o ai. Un ofițer șef pe nave-tanc este verificat în detaliu privind operațiunile cargo; se vede în minute.
- Nicio aproboare pentru tip. Fără aprobarea avansată pentru nave-tanc sau nave gaziere, o companie de nave-tanc nu te poate angaja ca ofițer șef.
- Ore de odihnă care nu se adună în evidența ta — inspectorii se uită la ele, și companiile la fel.
- Un CV care listează nave dar nu și mărfurile. Pentru acest rang, ceea ce ai transportat contează la fel ca și locurile unde ai fost.
Întrebări frecvente
Cât durează de la ofițer al doilea la ofițer șef?
De obicei unu sau doi contracte ca ofițer al doilea, odată ce certificatul de ofițer șef este în mână.
Ofițerul șef ține o pază?
Pe cele mai multe nave comerciale da, paza 04–08; pe unele nave mari cu un ofițer suplimentar, ofițerul șef este un lucrător de zi.
Cine este ofițerul de siguranță la bord?
Depinde de companie; pe multe nave este ofițerul șef.
Care este diferența între ofițer șef și chief mate?
Niciuna — sunt două nume pentru același rang.
Salariu și joburi
Ofițerul șef este de obicei al doilea cel mai bine plătit pe punte, cu un salt clar față de ofițerul al doilea. Intervalul curent din posturile reale disponibile este pe pagina de joburi pentru ofițer șef; o comparație după rang și tip de navă este pe pagina noastră de salarii.
CV-ul dvs.
Pentru un ofițer șef, birourile de recrutare se uită la mărfurile manipulate, tipurile și dimensiunile navelor, și experiența de vetting pe nave-tanc. CV-ul maritim pune aceste aspecte primele, iar șablonul pentru nave-tanc aduce aprobările la vârf.
Cerințele urmează STCW și MLC 2006; statul dvs. pavilion poate adăuga propriile cerințe. Verificați-le cu administrația maritimă a dvs.