Șeful de punte (boatswain) este cel mai important marinar de punte — șeful de echipă între ofițerul șef și echipa de punte. Ofițerul șef decide ce trebuie făcut; șeful de punte decide cine o face, cu ce unelte, și se asigură că se face în siguranță. Un bun șef de punte este motivul pentru care o navă arată îngrijită, și motivul pentru care o acostare decurge liniștit. Acest ghid acoperă atribuțiile, o zi tipică, cum se schimbă job-ul în funcție de tip de navă, documentele, interviul și calea de urcare.
Ce face șeful de punte
- Conduce echipa de punte. Transformă planul ofițerului șef în joburile zilei pentru ABs și OSs, ține toolbox talk-ul, și verifică munca.
- Întreținere. Îndepărtarea oxidării și vopsire, ungere, capace de ecluze și sigilurile lor, verigi de ancoră și frânghii, echipament de lashing, macarale și pereți pe nave cargo — conform sistemului de întreținere planificată.
- Acostare și ancoraj. De obicei conduce grupul de acostare din față împreună cu ofițerul și operează tambarul; știe cum sunt duse frânghiile, unde sunt zonele de snap-back, și când să se oprească.
- Rigging și echipament. Frânghii, cabluri, șuruburi, scripete, scări de pilot, pasarele și scări de acomodare — inspectate, întreținute și înregistrate.
- Aprovizionare. Vopsea, unelte, frânghii și materiale consumabile de punte: ține stocul de punte, numără ce a rămas și spune ofițerului șef ce să comande.
- Siguranță la muncă. Permise de lucru, lucru la înălțime și peste bord, spații închise, echipament de protecție. Șeful de punte este prima persoană care oprește un job nesigur.
O zi tipică
- 07:30–08:00: planul de la ofițerul șef, apoi o scurtă întâlnire de toolbox cu echipa: joburi, riscuri, permise, echipament de protecție.
- 08:00–12:00: întreținere pe punte, cu șeful de punte mutându-se între echipe.
- 13:00–17:00: mai mult lucru, curățare, depozitarea uneltelor și vopselei, un raport scurt ofițerului șef.
- Orice oră: acostare, ancoraj, scări de pilot, primire aprovizionare.
Șeful de punte este de obicei un muncitor de zi și nu ține o stație de navigație, dar este chemat ori de câte ori nava sosește, pleacă sau se ancorează.
Diferențe în funcție de tipul navei
- Nave de mărfuri în vrac: capace de ecluze, curățare de cărămuzi între încărcături, macarale și cupe.
- Nave container: echipament de lashing cu miile, staționări scurte în port și verificări de lashing înainte de plecare.
- Tancuri: furtunuri și manifolduri, permise stricte, puțină vopsire lângă zonele de cargo în timpul operațiunilor.
- Offshore: cargo pe punte, lucru cu macarale și rigging lângă instalații — o lume separată, adesea cu instruire de siguranță offshore.
- Nave pasageri: o echipă mare de punte, lanchete și bote de salvare folosite zilnic, aspectul navei mereu în evidență.
Certificate și documente
Nu există un certificat STCW separat pentru șeful de punte. Companiile se așteptă la:
- certificatul de marinar capabil de punte (STCW II/5);
- Instruire de bază, reîmprospătată la fiecare cinci ani, și Conștiință de Securitate sau Îndatoriri de Securitate Desemnate;
- un certificat medical, valabil pentru maxim doi ani;
- adesea instruire de operator de macara, rigging sau lucru la înălțime, și pe tancuri sau nave-cisternă pentru gaze cursurile de bază cargo;
- un carnet de marinar și pașaport, și vize pentru zona de navigație.
Ce este necesar
În practică — ani ca AB, experiență pe tipul de navă, și abilitatea de a conduce o echipă mixtă în limba engleză. Majoritatea companiilor promovează un AB pe care îl cunosc deja după mai mulți contracte, adesea pe recomandarea ofițerului șef.
Calea de urcare
Marinar obișnuit → marinar capabil → șef de punte. Unii șefi de punte continuă să studieze pentru un certificat de ofițer; mulți rămân — un șef de punte experimentat este valorizat și bine plătit printre marinari, și o companie va ține un bun pentru ani.
Contracte și rotație
Marinarii navighează adesea mai mult decât ofițerii — șase până la nouă luni este obișnuit, în funcție de companie și naționalitatea echipajului. MLC 2006 limitează timpul la bord înainte de repatriere la mai puțin de 12 luni, și minimumurile de ore de odihnă — 10 ore în 24 și 77 în șapte zile — se aplică și șefului de punte, chiar și în ziua unei acostări lungi.
Întrebări de interviu pentru un șef de punte
- "Cum organizezi o acostare pe forecastle?" Poziții, frânghii, comunicare, zone de snap-back.
- "Ce include un permit pentru lucru la înălțime?" Centură de siguranță, punct de ancoraj, o a doua persoană, vreme.
- "Cum inspecționezi o scară de pilot?" Trepte, frânghii laterale, asigurare, certificat.
- "Un AB refuză să poarte centură de siguranță. Ce faci?" Oprești job-ul, explici, raportezi.
- "Cum plănuiești vopsirea cu o echipă mică și vreme proastă?"
- "Ce echipament cargo ai întreținut?" Macarale, pereți, capace de ecluze — concret.
Greșeli frecvente
- Doar experiență practică în CV, fără tipuri de nave, echipament și dimensiuni de echipă.
- Instruire de bază expiră — încă motivul cel mai frecvent pentru un rapid "nu".
- Engleză slabă. Un șef de punte dă instrucțiuni unei echipe mixte și vorbește cu ofițerii prin radio.
- Nu menționezi leadership — chiar și acționarea ca șef de punte pentru o parte din contract contează.
Întrebări frecvente
Are nevoie un șef de punte de un certificat special?
Nu există certificat STCW separat; certificatul de marinar capabil de punte și experiența sunt ceea ce contează.
Ține șeful de punte stație?
De obicei nu — șeful de punte este muncitor de zi chemat pentru acostări.
Cât durează de la AB la șef de punte?
Depinde de companie; de obicei mai mulți contracte ca AB.
Poate un șef de punte să devină ofițer?
Da, prin certificatul de ofițer de vacht, care necesită serviciul de mare și examenele STCW II/1.
Plată și joburi
Șeful de punte este de obicei cel mai bine plătit marinar de punte. Gama actuală din posturi reale este pe pagina de joburi pentru șef de punte; o comparație după grad este pe pagina noastră de salarii.
CV-ul tău
Pentru un șef de punte, birourile de echipaje se uită la tipuri de nave, echipamentul cargo cu care ai lucrat și cât timp ai condus o echipă. CV-ul maritim pune acest lucru pe primul loc.
Certificate urmează STCW și MLC 2006; statul tău de pavilion poate adăuga propriile cerințe.