COLREG pe înțelesul tuturor: cine se ferește, lumini, semnale sonore și întrebări de interviu

COLREG — Regulamentul internațional pentru prevenirea abordajelor pe mare — este codul rutier al mării: cine manevrează pentru a se feri, ce lumini și semnale de zi arată o navă și ce înseamnă un sunet de sirenă. Fiecare ofițer de punte este examinat pe el pentru brevet, iar un comandant care intervievează un ofițer nou desenează adesea lumini pe o foaie și întreabă ce navă este. Aici găsești structura regulilor, regulile care decid majoritatea întâlnirilor, luminile și semnalele sonore cerute cel mai des, capcanele și întrebări cu care să te verifici.

Ce este COLREG

Regulile au fost adoptate la IMO în 1972 și au intrat în vigoare la 15 iulie 1977, înlocuind regulile din 1960. Ele au inclus schemele de separare a traficului în reguli și au fost amendate de mai multe ori de atunci; ultima parte, despre verificarea conformității, a fost adăugată în 2016. Se aplică tuturor navelor în marea liberă și în toate apele legate de aceasta, navigabile pentru navele maritime. Un stat poate avea reguli speciale pentru porturile, râurile și apele sale interioare, dar acestea trebuie să urmeze COLREG cât mai îndeaproape.

Regula 2 dă tonul pentru tot restul: nimic din reguli nu scuză neglijarea vreunei precauții cerute de practica marinărească obișnuită, iar pentru a evita un pericol imediat o navă se poate abate de la reguli. Regulile nu înlocuiesc marinăria; o presupun.

Cum sunt construite regulile

• Partea A — Generalități (Regulile 1–3): aplicare, răspundere și definiții — navă cu propulsie mecanică și navă cu vele, navă angajată în pescuit, navă fără guvernare, navă cu capacitate de manevră restrânsă, navă stânjenită de pescajul său, în marș, vizibilitate redusă.
• Partea B — Reguli de guvernare și de navigație (Regulile 4–19): conduita în orice condiții de vizibilitate (4–10), navele care se văd una pe alta (11–18), vizibilitatea redusă (19).
• Partea C — Lumini și semnale de zi (Regulile 20–31).
• Partea D — Semnale sonore și luminoase (Regulile 32–37).
• Partea E — Scutiri (Regula 38).
• Partea F — Verificarea conformității (Regulile 39–41).
• Anexe: I — poziționarea și detaliile tehnice ale luminilor și semnalelor de zi; II — semnale suplimentare pentru navele care pescuiesc aproape una de alta; III — aparatura pentru semnale sonore; IV — semnalele de pericol.

Cifrele-cheie

Regulile care decid majoritatea întâlnirilor

• Regula 5 — Veghea: în permanență, vizual și auditiv și prin toate mijloacele disponibile — radar, AIS, ascultarea pe VHF.
• Regula 6 — Viteza de siguranță: o viteză la care poți lua măsuri corecte și eficiente și te poți opri pe o distanță potrivită. Depinde de vizibilitate, de densitatea traficului, de capacitatea ta de manevră, de luminile de fond noaptea, de vânt, mare și curent, de pescaj și de limitele radarului.
• Regula 7 — Riscul de abordaj: dacă relevmentul la compas al unei nave care se apropie nu se schimbă apreciabil, riscul există. Poate exista chiar și când relevmentul se schimbă — la o navă foarte mare, la un convoi remorcat sau la distanță mică. Nu trage concluzii din informații insuficiente, mai ales din informații radar insuficiente.
• Regula 8 — Manevra pentru evitarea abordajului: hotărâtă, făcută din timp și destul de mare pentru a fi ușor observată de cealaltă navă, vizual sau pe radar. Evită o succesiune de schimbări mici. Verifică eficiența manevrei până când cealaltă navă a trecut definitiv și este degajată.
• Regula 9 — Șenalele înguste: ține-te cât mai aproape de limita exterioară a șenalului din tribordul tău, cât este sigur și posibil. Navele sub 20 de metri și navele cu vele nu trebuie să stânjenească o navă care poate naviga în siguranță doar în interiorul șenalului.
• Regula 10 — Schemele de separare a traficului: mergi în direcția generală a traficului de pe culoarul tău, intră și ieși pe la capete, iar dacă trebuie să traversezi, fă-o cu un drum cât mai aproape de unghiul drept față de direcția traficului.
• Regula 13 — Depășirea: nava care depășește se ferește, indiferent ce fel de nave sunt amândouă. Depășești când vii dintr-o direcție de peste 22,5° înapoia traversului celeilalte nave — noaptea i-ai vedea doar lumina de pupă. Dacă ai îndoieli, consideră că depășești.
• Regula 14 — Drumuri opuse: două nave cu propulsie mecanică care se întâlnesc pe drumuri opuse sau aproape opuse își schimbă fiecare drumul la tribord și trec babord la babord.
• Regula 15 — Drumuri care se încrucișează: dintre două nave cu propulsie mecanică ale căror drumuri se încrucișează, se ferește cea care o are pe cealaltă în tribordul ei și, dacă împrejurările permit, evită să-i taie prova.
• Regula 16 — Nava care trebuie să se ferească: ia din timp măsuri hotărâte pentru a se ține bine la distanță.
• Regula 17 — Nava care își menține drumul: își păstrează drumul și viteza. Poate manevra singură de îndată ce devine evident că nava care trebuie să se ferească nu ia măsurile potrivite și trebuie să manevreze când abordajul nu mai poate fi evitat doar de manevra celeilalte. La drumuri care se încrucișează, o navă cu propulsie mecanică ce își menține drumul nu ar trebui să schimbe drumul la babord pentru o navă aflată în babordul ei, dacă împrejurările permit.
• Regula 18 — Responsabilitățile între nave: dacă Regulile 9, 10 și 13 nu cer altfel, o navă cu propulsie mecanică se ferește de o navă fără guvernare, de o navă cu capacitate de manevră restrânsă, de o navă angajată în pescuit și de o navă cu vele; o navă cu vele se ferește de primele trei; o navă angajată în pescuit, pe cât posibil, de primele două. Orice navă, în afară de acestea două, evită să stânjenească o navă stânjenită de pescajul său.
• Regula 19 — Vizibilitatea redusă: pentru navele care nu se văd una pe alta. Mergi cu viteză de siguranță, cu mașinile gata de manevră imediată. Aici nu există navă care se ferește și navă care își menține drumul — manevrează toată lumea. Dacă o navă detectată doar pe radar creează o situație de apropiere excesivă, manevrează din timp, dar evită schimbarea drumului la babord pentru o navă aflată înaintea traversului (în afară de una pe care o depășești) și evită să schimbi drumul spre o navă aflată în travers sau înapoia traversului. Dacă auzi un semnal de ceață care pare să vină dinaintea traversului, reduce viteza la minimul la care poți ține drumul, oprește complet nava dacă e nevoie și navighează cu extremă prudență până trece pericolul.

Luminile și semnalele de zi

Sectoarele: lumina de catarg — albă, 225°, din prova până la 22,5° înapoia traversului în fiecare bord; luminile de bordaj — roșie în babord și verde în tribord, câte 112,5°; lumina de pupă — albă, 135°; lumina de remorcare — galbenă, 135°; luminile vizibile de jur împrejur — 360°.

Bătaia luminilor la o navă de 50 de metri sau mai lungă: lumina de catarg 6 mile marine; luminile de bordaj, lumina de pupă, cea de remorcare și cele de jur împrejur 3 mile. Între 12 și 50 de metri: lumina de catarg 5 mile (3 sub 20 de metri), celelalte 2 mile. O navă cu propulsie mecanică de 50 de metri sau mai lungă, în marș, arată două lumini de catarg, cea de la pupa mai sus.

Luminile și semnalele de zi cerute cel mai des (luminile sunt vizibile de jur împrejur, dacă nu se spune altfel):

• Navă fără guvernare: două lumini roșii pe verticală; ziua, două bule. Când are viteză față de apă, și luminile de bordaj și lumina de pupă.
• Navă cu capacitate de manevră restrânsă: roșu, alb, roșu pe verticală; ziua bulă, romb, bulă.
• Navă stânjenită de pescajul său: trei lumini roșii pe verticală, pe lângă luminile obișnuite; ziua, un cilindru.
• Navă angajată în pescuit cu traulul: verde deasupra albului. Navă angajată în alt fel de pescuit: roșu deasupra albului. Ziua, amândouă arată două conuri cu vârfurile unite. Când au viteză față de apă, și luminile de bordaj și lumina de pupă.
• Navă-pilot în serviciu: alb deasupra roșului.
• La ancoră: o lumină albă la prova și a doua, mai jos, albă, la pupa (o singură lumină albă sub 50 de metri); ziua, o bulă la prova.
• Eșuată: luminile de ancoră plus două lumini roșii pe verticală; ziua, trei bule.
• Navă cu vele în marș: lumini de bordaj și lumină de pupă, fără lumină de catarg; poate arăta în plus roșu deasupra verdelui în vârful catargului.
• Navă cu propulsie mecanică ce remorchează: două lumini de catarg pe verticală (trei când remorca depășește 200 de metri), lumini de bordaj, lumină de pupă și o lumină galbenă de remorcare deasupra celei de pupă; ziua, un romb dacă remorca depășește 200 de metri.

Semnalele sonore

Un sunet scurt durează aproximativ o secundă, un sunet prelungit între patru și șase secunde.

Navele care se văd una pe alta:

• un sunet scurt — „îmi schimb drumul la tribord”;
• două sunete scurte — „îmi schimb drumul la babord”;
• trei sunete scurte — „mașinile mele merg înapoi”;
• cinci sau mai multe sunete scurte și rapide — îndoială privind intențiile sau acțiunile celeilalte nave;
• un sunet prelungit — apropierea de o cotitură sau de o porțiune de șenal unde pot fi nave ascunse;
• într-un șenal îngust, două prelungite și unul scurt — „intenționez să te depășesc prin tribordul tău”, două prelungite și două scurte — „prin babordul tău”; nava depășită își dă acordul cu prelungit, scurt, prelungit, scurt.

În vizibilitate redusă, la intervale de cel mult două minute:

• navă cu propulsie mecanică ce are viteză față de apă — un sunet prelungit;
• navă cu propulsie mecanică în marș, dar oprită — două sunete prelungite;
• navă fără guvernare, cu capacitate de manevră restrânsă, stânjenită de pescajul său, cu vele, angajată în pescuit, care remorchează sau împinge — un sunet prelungit și două scurte;
• o navă remorcată cu echipaj la bord — un sunet prelungit și trei scurte, imediat după semnalul navei care remorchează;
• la ancoră — clopotul sunat rapid timp de aproximativ cinci secunde, la intervale de cel mult un minut (peste 100 de metri, clopot la prova și gong la pupa); poate adăuga un scurt, un prelungit și un scurt pentru a avertiza o navă care se apropie;
• eșuată — semnalul de ancoră, cu trei lovituri de clopot separate și distincte înainte și după el.

Ce se întreabă la interviu

• Cadeții și marinarii AB de veghe: la ce folosește veghea și cum raportezi o lumină sau o navă („lumină la un cart în prova tribord”); luminile unei nave cu propulsie mecanică; ce înseamnă roșu deasupra albului; semnalele de ceață.
• Ofițerii III și II punte: Regulile 7, 8 și 13–17; recunoașterea noaptea, doar după lumini, a drumurilor opuse și a celor care se încrucișează; diferența dintre navă fără guvernare, cu capacitate de manevră restrânsă și stânjenită de pescaj; regulile din schemele de separare a traficului; CPA și TCPA de pe radar; când chemi comandantul.
• Ofițerii secunzi și comandanții: Regula 2, manevrele conform Regulii 17, mai multe ținte în vizibilitate redusă, înțelegerile de trecere pe VHF și de ce sunt riscante, regulile locale.
• CES și testele similare: secțiunea COLREG este o parte fixă a oricărui test pentru ofițerii de punte.

Greșeli frecvente

1. Să schimbi drumul la babord la drumuri opuse sau la o încrucișare apropiată, „ca să treci tribord la tribord”. Două nave care virează una spre cealaltă sunt abordajul clasic.
2. O serie de schimbări mici pe care cealaltă navă nu le vede pe radar. Regula 8 cere o singură manevră din timp, mare și evidentă.
3. Să crezi că nava care își menține drumul „are prioritate” și trebuie să țină drumul orice ar fi. Trebuie să manevreze când nava care se ferește nu mai poate evita singură abordajul.
4. Să aplici în ceață regulile pentru navele care se văd. În vizibilitate redusă nu există navă care își menține drumul, iar schimbarea drumului la babord pentru o navă aflată înaintea traversului trebuie evitată.
5. Să negociezi trecerea pe VHF în loc să urmezi regulile. Costă timp, iar vocea care răspunde poate fi a altei nave.
6. Să te bazezi doar pe AIS. Nu orice navă transmite, iar datele pot fi greșite; veghea și radarul vin primele.
7. Să tratezi o navă stânjenită de pescaj ca pe una fără guvernare. Ceilalți evită s-o stânjenească, dar ea însăși trebuie să navigheze cu deosebită prudență.

Testează-te

Cine are nevoie de asta la bord

Mai întâi ofițerii de punte: comandantul, ofițerul secund, ofițerul II și ofițerul III punte sunt examinați pe COLREG pentru brevet și încă o dată la interviu. Cadeții de punte îl învață din primul voiaj; un marinar AB de veghe trebuie să recunoască luminile și să le raporteze corect.

Trece brevetul de ofițer de cart și tipurile de nave pe care ai ținut cart în CV-ul tău maritim: asta citește primul o agenție de crewing pentru un post la punte.

Sursa: Regulamentul internațional pentru prevenirea abordajelor pe mare, 1972, cu amendamentele ulterioare. Această pagină simplifică formularea regulilor; pe comandă prevalează textul complet al regulilor și ordinele permanente ale comandantului. Este un material de studiu, nu un text juridic.