MLC 2006 pe înțelesul tuturor: contract, salariu, odihnă, concediu, repatriere și plângeri

Convenția privind munca în domeniul maritim este carta drepturilor navigatorului: contractul pe care îl semnezi, salariul, orele de odihnă, concediul, drumul spre casă și dreptul de a face plângere se sprijină toate pe ea. Controlul statului portului o verifică pe fiecare navă și este convenția pe care un navigator ar trebui s-o cunoască cel mai bine, pentru că este cea care îl protejează. Aici găsești ce garantează, cifrele care merită ținute minte, ce verifici înainte să semnezi, ce faci când ceva nu merge și întrebările pe care le primesc ofițerii la interviu. Pentru contractul propriu-zis — salariu, ore suplimentare și concediu — vezi ghidul nostru despre contractul de marinar.

Ce este MLC

Convenția privind munca în domeniul maritim a fost adoptată de Organizația Internațională a Muncii în 2006 și a intrat în vigoare la 20 august 2013, după ratificarea de către 30 de state care reprezintă o treime din tonajul mondial. A reunit aproape 70 de instrumente maritime mai vechi ale OIM într-unul singur și de atunci a fost ratificată de peste o sută de state, care acoperă cea mai mare parte a flotei mondiale. Este numită adesea al patrulea pilon al dreptului maritim, alături de SOLAS, MARPOL și STCW.

Este construită pe trei niveluri: Articolele, Regulile și Codul — Partea A, standarde obligatorii, și Partea B, recomandări. O navă a unui stat care nu a ratificat-o nu primește un tratament mai blând: în portul unui stat care a ratificat-o este inspectată după aceleași standarde.

Cele cinci titluri:

1. Cerințe minime pentru munca pe o navă: vârsta, certificatul medical, pregătirea, recrutarea și plasarea.
2. Condiții de angajare: contractul, salariul, programul de lucru și de odihnă, concediul, repatrierea, despăgubirea la pierderea navei, echipajul, dezvoltarea carierei.
3. Cazare, spații de recreere, hrană și servicii de masă.
4. Protecția sănătății, îngrijirea medicală, bunăstarea și securitatea socială.
5. Conformitate și aplicare: inspecțiile pavilionului, certificatele, plângerile, controlul statului portului.

Cifrele-cheie

Înainte să urci la bord (titlul 1)

• Vârsta: cel puțin 16 ani. Sub 18 ani — fără muncă de noapte și fără muncă ce poate pune în pericol sănătatea sau siguranța.
• Certificatul medical: valabil cel mult doi ani (un an sub 18 ani); partea despre vederea culorilor, cel mult șase ani. Dacă expiră în timpul voiajului, rămâne valabil până în următorul port cu un medic recunoscut, dar cel mult trei luni. Mai multe în ghidul nostru despre examenul medical al navigatorului.
• Recrutarea și plasarea (regula 1.4): o agenție trebuie să fie licențiată sau reglementată, să nu țină liste negre și să nu-i ceară navigatorului nimic pentru recrutare, plasare sau un loc de muncă. Singurele costuri pe care le poți suporta sunt certificatul medical național, carnetul de marinar și pașaportul; vizele le plătește armatorul. Agenția trebuie să aibă și o asigurare sau un sistem echivalent care să-i despăgubească pe navigatori dacă ea sau armatorul nu își îndeplinesc obligațiile.

Contractul, salariul, programul, concediul și drumul spre casă (titlul 2)

Contractul de angajare al navigatorului. Îl semnezi tu și armatorul sau reprezentantul acestuia. Trebuie să ai posibilitatea să-l citești și să ceri sfaturi înainte de semnare și păstrezi un original semnat. Trebuie să cuprindă cel puțin: numele complet, data și locul nașterii; numele și adresa armatorului; locul și data semnării; funcția; salariul sau modul de calcul; concediul anual plătit; cum și când se încheie, inclusiv preavizul; prestațiile de sănătate și de securitate socială; dreptul la repatriere; și contractul colectiv la care trimite, dacă există. Preavizul pentru încetarea anticipată nu poate fi mai scurt de șapte zile. La final primești o adeverință de serviciu, care nu trebuie să conțină nicio apreciere despre calitatea muncii sau despre salariu.

Salariul se plătește la intervale de cel mult o lună, cu un decont lunar care arată ce s-a plătit, ce s-a reținut și la ce curs de schimb. Poți cere ca o parte din salariu să fie trimisă acasă (allotment). OIM recomandă un salariu de bază minim pentru un marinar calificat și îl revizuiește la câțiva ani.

Programul de lucru și de odihnă. Pavilionul alege una dintre două limite: cel mult 14 ore de muncă în orice 24 de ore și 72 de ore în orice 7 zile sau cel puțin 10 ore de odihnă în orice 24 de ore și 77 de ore în orice 7 zile. Odihna poate fi împărțită în cel mult două perioade, una de cel puțin șase ore, cu cel mult 14 ore între ele. Se ține evidența, iar tu primești o copie semnată de comandant.

Concediul. Cel puțin 2,5 zile calendaristice de concediu anual plătit pentru fiecare lună de angajare. O înțelegere prin care renunți la concediul minim plătit nu este permisă, cu excepția cazurilor prevăzute de autoritate. Permisia la țărm se acordă pentru sănătatea și bunăstarea ta.

Repatrierea (regula 2.5). Ai dreptul să mergi acasă fără niciun cost pentru tine când contractul expiră în străinătate, când este încheiat de armator — sau de tine, din motive întemeiate — și când nu-ți mai poți îndeplini atribuțiile, de exemplu din cauza unei boli sau a unei accidentări. Cea mai lungă perioadă de serviciu la bord înainte să ai dreptul la repatriere este mai mică de 12 luni. Armatorul plătește călătoria, cazarea și masa pe drum, salariul până ajungi, transportul bagajelor personale și tratamentul medical până poți călători. Armatorul nu poate cere o plată în avans și nu poate reține costul din salariu, decât dacă s-a constatat că ți-ai încălcat grav obligațiile.

Abandonul. Din 2017, fiecare navă trebuie să aibă o garanție financiară pentru cazurile de abandon. Un echipaj este abandonat când armatorul nu plătește repatrierea, îi lasă pe navigatori fără întreținerea și sprijinul necesare — hrană, apă, combustibil, îngrijire medicală — sau rupe în alt fel legătura cu ei, inclusiv prin neplata salariului cel puțin două luni. Atunci asigurătorul acoperă până la patru luni de salarii și drepturi restante, repatrierea și nevoile esențiale. Un certificat al acestei garanții financiare trebuie afișat la bord, unde echipajul îl poate vedea. Din amendamentele din 2018, un navigator ținut captiv de pirați își păstrează contractul și salariul pe toată durata captivității.

Pierderea navei. Dacă nava se pierde sau se scufundă, fiecare navigator primește o indemnizație pentru fiecare zi de șomaj care urmează; ea poate fi limitată la două salarii lunare.

La bord (titlurile 3 și 4)

• Hrana și apa potabilă sunt gratuite pe toată durata angajării; bucătarul navei este instruit și are cel puțin 18 ani. Comandantul sau persoana desemnată de acesta inspectează periodic proviziile de hrană și apă și consemnează inspecția.
• Cazarea pe navele construite după intrarea în vigoare a convenției: cabine de o persoană de cel puțin 4,5 m² pe navele sub 3 000 GT, 5,5 m² între 3 000 și 10 000 GT și 7 m² peste 10 000 GT; înălțime liberă de cel puțin 203 cm; grupuri sanitare separate, careu, spații de recreere.
• Comunicațiile: acces rezonabil la telefon, e-mail și internet navă–țărm, acolo unde există, la un cost rezonabil.
• Îngrijirea medicală la bord este gratuită; în port poți merge la un medic sau la un dentist fără întârziere, când este posibil. O navă cu 100 de persoane sau mai multe la bord, într-un voiaj internațional de peste trei zile, are medic; celelalte nave au o persoană instruită care răspunde de îngrijirea medicală.
• Boala și accidentarea (regula 4.2): armatorul plătește îngrijirea medicală și salariul cât timp ești la bord. Dacă trebuie să cobori de pe navă, salariul complet până la repatriere, apoi salariul integral sau parțial timp de cel puțin 16 săptămâni. Din 2017 fiecare navă are și o garanție financiară pentru despăgubiri în caz de deces sau invaliditate de lungă durată cauzate de muncă.
• Securitatea și sănătatea în muncă: evaluarea riscurilor, raportarea accidentelor și, din amendamentele din 2016, recomandări împotriva hărțuirii și a intimidării la bord.

Amendamentele în vigoare din 23 decembrie 2024 au precizat explicit gratuitatea apei potabile și au adăugat, printre altele, dreptul la comunicațiile descrise mai sus.

Certificatele și plângerile (titlul 5)

Certificatul de muncă în domeniul maritim — valabil cel mult cinci ani, cu o inspecție intermediară — și Declarația de conformitate a muncii în domeniul maritim (DMLC) sunt obligatorii pe navele de 500 GT sau mai mari în voiaje internaționale. Partea I a DMLC este întocmită de pavilion și enumeră cerințele naționale; partea a II-a este întocmită de armator și arată cum le îndeplinește nava. Se inspectează șaisprezece domenii: vârsta minimă, certificatele medicale, calificările, contractele de angajare, folosirea serviciilor de recrutare, programul de lucru și de odihnă, echipajul, cazarea, spațiile de recreere, hrana și serviciile de masă, siguranța și prevenirea accidentelor, îngrijirea medicală, procedurile de plângere, plata salariilor și cele două garanții financiare — pentru repatriere și pentru răspunderea armatorului.

Plângerea la bord (regula 5.1.5). Fiecare navă are o procedură de soluționare a plângerilor la bord, iar fiecare navigator primește o copie a ei, cu datele de contact ale pavilionului și ale statului de reședință. Te poți plânge șefului de departament sau comandantului, dar și direct pavilionului sau altor autorități. Poți avea pe cineva care să te însoțească sau să te reprezinte și nu poți primi nicio sancțiune pentru că ai făcut plângere.

Plângerea la țărm (regula 5.2.2). În orice port al unui stat care a ratificat MLC te poți plânge inspectorului controlului statului portului. O plângere poate duce la o inspecție, iar pentru încălcări grave, la reținerea navei. Sindicatele și centrele de asistență pentru navigatori din port pot ajuta și ele.

Păstrează dovezile: copia ta a contractului, decontările lunare de salariu, evidențele orelor de odihnă, datele și sumele.

Ce se întreabă la interviu

• Comandanții, ofițerii secunzi și șefii mecanici: cele două părți ale DMLC; procedura de plângere la bord; evidența orelor de odihnă și ce faci cu o neconformitate; decontările de salariu și allotment-urile; organizarea unei repatrieri; inspecțiile de hrană și apă; ce verifică un inspector în baza MLC.
• Personalul nebrevetat și ofițerii juniori: limitele orelor de odihnă; ce trebuie să cuprindă contractul tău; concediul tău și când ai dreptul să mergi acasă; cum faci o plângere.
• CES și testele de nivel managerial: întrebările despre MLC apar în testele pentru ofițerii superiori.

Greșeli frecvente

1. Să plătești o agenție pentru un loc de muncă. MLC interzice asta; cine cere bani pentru o plasare încalcă regulile, și este o cale frecventă spre un post fals. Pe SeaJobs.pro aplicarea la un post este gratuită.
2. Să semnezi un contract pe care nu l-ai citit sau care diferă de ce ți s-a promis. Citește-l înainte de zbor și păstrează-ți copia.
3. Să nu păstrezi decontările de salariu și copiile evidenței orelor de odihnă. Ele sunt probele tale.
4. Să aștepți prea mult când nu mai vin banii. Două luni fără salariu sunt unul dintre cazurile care declanșează acoperirea pentru abandon — contactează din timp pavilionul, controlul statului portului sau un sindicat.
5. Să crezi că o plângere trebuie să treacă prin comandant. Poți merge direct la pavilion sau la un inspector al controlului statului portului și nu ți se poate aplica nicio pedeapsă pentru asta.
6. Să accepți „informal” să rămâi peste perioada de serviciu. Fiecare lună peste data convenită trebuie consemnată în scris, iar limita este mai mică de 12 luni la bord.

Testează-te

Cine are nevoie de asta la bord

Toată lumea — marinarul AB, marinarul stagiar OS, bucătarul și ospătarul la fel de mult ca ofițerii. Comandantul, ofițerul secund și șeful mecanic răspund în plus de ea la bord: ei țin evidențele pe care le citește un inspector.

Ține datele contractelor și stagiul de îmbarcare în CV-ul tău maritim: când sunt într-un singur loc, o lună de salariu lipsă sau un contract prea lung se dovedesc ușor.

Sursa: Convenția privind munca în domeniul maritim, 2006, cu amendamentele din 2014, 2016, 2018 și 2022. Legislația națională și contractele colective îți pot da mai mult; nu îți pot da mai puțin. Această pagină este un material de studiu, nu un text juridic.