STCW pe înțelesul tuturor: regulile II/1–VI/6, stagiul de îmbarcare, revalidarea și orele de odihnă

Fiecare certificat din dosarul unui navigator poartă un număr de regulă — II/1, III/2, VI/1 — iar un om de la crewing citește aceste numere mai repede decât denumirile. STCW este convenția din spatele lor: stabilește pregătirea minimă, stagiul de îmbarcare și aptitudinea pentru fiecare funcție de pe o navă maritimă, precum și orele de odihnă și limitele de alcool pentru toți cei de cart. Această pagină este documentarea din spatele certificatelor: ce înseamnă fiecare număr de regulă, ce stagiu cere, cum funcționează revalidarea și vizele statului de pavilion, regulile despre odihnă și alcool și întrebările care apar la interviu. Pentru o prezentare mai scurtă a certificatelor de care are nevoie un începător, vezi STCW și certificatele pentru marinari explicate.

Pe scurt

STCW 1978 (în vigoare din 1984, rescrisă în 1995, amendată la Manila în 2010) stabilește standardele minime de pregătire, brevetare și efectuare a serviciului de cart.
Numărul regulii este certificatul: II pentru punte, III pentru mașini, IV pentru radio, V pentru tipuri speciale de nave, VI pentru siguranță și securitate.
Un certificat de competență se revalidează la fiecare cinci ani: 12 luni de stagiu de îmbarcare în acești cinci ani sau 3 luni în ultimele șase.
Odihnă: cel puțin 10 ore în orice 24 și 77 de ore în orice 7 zile. Alcool în serviciu: cel mult 0,05% în sânge.

Ce este STCW

Convenția internațională privind standardele de pregătire a navigatorilor, brevetare și efectuare a serviciului de cart a fost adoptată la IMO în 1978 și a intrat în vigoare la 28 aprilie 1984 — prima convenție care a stabilit la nivel internațional calificări minime pentru navigatori. Până atunci, fiecare stat pregătea și breveta după propriile reguli.

O rescriere majoră în 1995 (în vigoare din 1 februarie 1997) a adăugat Codul STCW — Partea A obligatorie, Partea B recomandări — și lista IMO a statelor care aplică pe deplin convenția, cunoscută drept „Lista albă”. Amendamentele de la Manila din 2010 (în vigoare din 1 ianuarie 2012, cu o perioadă de tranziție până la 1 ianuarie 2017) au aliniat regulile despre orele de odihnă cu Convenția privind munca în domeniul maritim, au stabilit limite de alcool, au creat certificate pentru ofițerii electricieni și pentru personalul nebrevetat și au adăugat pregătirea de securitate, cursurile de reîmprospătare la cinci ani, leadershipul și lucrul în echipă și pregătirea ECDIS. Acum IMO face o revizuire cuprinzătoare a convenției.

STCW stabilește minimuri. Un stat de pavilion poate cere mai mult: stagiu mai lung, propriile examene, propriile cerințe de limbă.

Capitolele și nivelurile

I — Dispoziții generale: certificate și vize, aptitudinea medicală (I/9), recunoașterea certificatelor străine (I/10), revalidarea (I/11), standardele de calitate.
II — Comandantul și departamentul punte.
III — Departamentul mașini.
IV — Radiocomunicații și operatori radio.
V — Pregătire specială pentru anumite tipuri de nave: tancuri petroliere, nave de gaz, nave de pasageri, nave care folosesc combustibili cu punct de aprindere scăzut, nave în ape polare.
VI — Situații de urgență, securitatea muncii, securitate, asistență medicală și supraviețuire.
VII — Brevetare alternativă.
VIII — Serviciul de cart: aptitudinea pentru serviciu, orele de odihnă, organizarea cartului.

Competența se stabilește pe trei niveluri: management (comandant, ofițer secund, șef mecanic și secund mecanic), operațional (ofițerii de cart) și suport (personalul nebrevetat). Comandanții, ofițerii și operatorii radio au un certificat de competență (CoC); personalul nebrevetat și pregătirile speciale — pregătirea de bază, cursurile de tanc — sunt acoperite de certificate de calificare (CoP).

Cifrele-cheie

12 / 5

luni de stagiu în cinci ani pentru revalidarea unui CoC (sau 3 în ultimele 6)

10 h

odihnă minimă în orice 24 de ore

77 h

odihnă minimă în orice 7 zile

0,05%

limita de alcool în sânge în serviciu (0,25 mg/l în aerul expirat)

3 luni

de serviciu sub pavilion străin cât timp viza lui este în curs

5 ani

intervalul de reîmprospătare pentru supraviețuire și stingerea incendiilor

Certificatele, după numărul regulii

Punte

II/1 — ofițer responsabil cu cartul de navigație (OOW), nave de 500 GT sau mai mari. Vârsta de cel puțin 18 ani; 12 luni de stagiu de îmbarcare în cadrul unui program de pregătire aprobat, cu registru de pregătire la bord, sau 36 de luni în celelalte cazuri, inclusiv cel puțin șase luni de cart pe comandă sub supraveghere.
II/2 — comandant și ofițer secund, nave de 3 000 GT sau mai mari (cu limite separate pentru 500–3 000 GT). Ofițer secund: cel puțin 12 luni ca OOW. Comandant: 36 de luni ca OOW sau 24 de luni dacă cel puțin 12 dintre ele au fost ca ofițer secund.
II/3 — OOW și comandant pe nave sub 500 GT în voiaje costiere apropiate.
II/4 — personal nebrevetat care face parte dintr-un cart de navigație.
II/5 — marinar calificat de punte (AB).

Mașini

III/1 — ofițer responsabil cu cartul în compartimentul mașini, propulsie principală de 750 kW sau mai mult.
III/2 — șef mecanic și secund mecanic, 3 000 kW sau mai mult. Secund mecanic: cel puțin 12 luni ca ofițer mecanic de cart. Șef mecanic: 36 de luni sau 24 de luni dacă cel puțin 12 dintre ele au fost ca secund mecanic.
III/3 — șef mecanic și secund mecanic, 750–3 000 kW.
III/4 — personal nebrevetat care face parte dintr-un cart în compartimentul mașini; III/5 — marinar calificat de mașini.
III/6 — ofițer electrician (ETO); III/7 — electrician nebrevetat.

Radio

IV/2 — operator radio GMDSS.

Tipuri speciale de nave

V/1-1 — tancuri petroliere și chimice: pregătire de bază și pregătire avansată pentru petroliere sau pentru tancuri chimice.
V/1-2 — nave pentru gaze lichefiate: de bază și avansată.
V/2 — nave de pasageri: gestionarea mulțimilor, gestionarea crizelor și comportamentul uman.
V/3 — nave care folosesc gaze sau alți combustibili cu punct de aprindere scăzut (Codul IGF).
V/4 — nave care operează în ape polare.

Siguranță și securitate

VI/1 — pregătirea de bază: tehnici individuale de supraviețuire, prevenirea și stingerea incendiilor, prim ajutor elementar, siguranță personală și responsabilități sociale.
VI/2 — ambarcațiuni de salvare și bărci de urgență, precum și bărci de urgență rapide.
VI/3 — stingerea incendiilor, nivel avansat.
VI/4 — prim ajutor medical și îngrijire medicală.
VI/5 — ofițer de securitate al navei.
VI/6 — conștientizarea securității pentru toți și atribuții desemnate de securitate pentru cei care le au.

Revalidarea și vizele

Revalidarea (regula I/11). Orice comandant, ofițer și operator radio care navighează sau intenționează să se întoarcă pe mare trebuie să dovedească, la intervale de cel mult cinci ani, aptitudinea medicală și menținerea competenței profesionale. Dovada obișnuită este un stagiu de îmbarcare aprobat într-o funcție relevantă de cel puțin 12 luni în total în ultimii cinci ani sau de cel puțin 3 luni în ultimele șase luni. Fără el, alternativele sunt un test sau un curs aprobat ori trei luni pe mare ca ofițer supranumerar sau într-o funcție inferioară. Certificatele de tanc au nevoie de propria dovadă: cel puțin 3 luni de serviciu pe tancuri în ultimii cinci ani sau un curs aprobat.

Viza statului de pavilion (regula I/10). Un certificat emis de un stat trebuie recunoscut de statul de pavilion, printr-o viză, înainte ca titularul să poată servi pe navele acelui pavilion ca comandant, ofițer sau operator radio. Cât timp viza se emite, pavilionul poate permite serviciul timp de cel mult trei luni pe baza dovezii scrise că cererea a fost depusă.

Cursurile de reîmprospătare. Tehnicile individuale de supraviețuire și prevenirea și stingerea incendiilor din pregătirea de bază se reîmprospătează la fiecare cinci ani, la fel ca ambarcațiunile de salvare și bărcile de urgență și stingerea incendiilor la nivel avansat. Primul ajutor elementar și siguranța personală și responsabilitățile sociale nu au nevoie de reîmprospătare.

Agențiile de crewing verifică certificatele online la administrația care le-a emis. Un certificat cumpărat sau falsificat este o faptă penală și sfârșitul carierei.

Orele de odihnă și alcoolul (capitolul VIII)

Cel puțin 10 ore de odihnă în orice perioadă de 24 de ore și 77 de ore în orice perioadă de 7 zile.
Odihna poate fi împărțită în cel mult două perioade, dintre care una de cel puțin șase ore; între două perioade consecutive de odihnă nu pot trece mai mult de 14 ore.
Exercițiile se fac astfel încât să deranjeze odihna cât mai puțin; un navigator chemat în timpul odihnei primește odihnă compensatorie.
La bord se afișează un tabel cu programul de lucru; orele de odihnă se înregistrează, iar fiecare navigator primește o copie semnată de comandant.
Un pavilion poate permite excepții în limite stricte — de exemplu 70 de ore pe săptămână timp de cel mult două săptămâni consecutive. O situație de urgență are întâietate față de orice.
Alcoolul: pentru comandanți, ofițeri și navigatorii cu atribuții de siguranță, securitate și protecția mediului, cel mult 0,05% alcool în sânge sau 0,25 mg/l în aerul expirat. Multe companii merg mai departe și nu permit deloc alcool.
Cartul: ofițerul de cart poate fi singura veghe doar ziua și doar când este sigur; noaptea există întotdeauna o veghe separată.

Ce se întreabă la interviu

Toată lumea: limitele orelor de odihnă; ce include pregătirea de bază și când îți expiră; limita de alcool.
Ofițerii: după ce regulă este emis certificatul tău și ce limite are (tonaj, kilowați, voiaje costiere); când și cum îl revalidezi; dacă ai viză pentru acest pavilion și regula celor trei luni; atestatele de tanc conform V/1-1 sau V/1-2 și câte luni ai pe tancuri.
Comandanții, ofițerii secunzi și șefii mecanici: organizarea cartului, evidența orelor de odihnă și ce faci când arată o neconformitate, familiarizarea echipajului nou înainte de preluarea atribuțiilor.
CES și testele similare: întrebările despre cart și orele de odihnă fac parte regulat din ele.

Greșeli frecvente

Să lași să expire reîmprospătările pregătirii de bază în mijlocul contractului. O companie nu te poate ține la bord cu un certificat expirat.
Să te îmbarci pe o navă sub alt pavilion fără viză și fără dovada că ai cerut-o.
Să pierzi evidența stagiului. Revalidarea ia în calcul serviciul într-o funcție relevantă, dovedit prin înscrierile din carnetul de marinar și adeverințele de stagiu — păstrează-le pe toate.
Să completezi evidența orelor de odihnă după foaia de pontaj și nu după realitate. După un accident, o evidență falsă este o probă împotriva celui care a semnat-o.
Să cumperi un certificat. Va fi verificat și va fi descoperit.
Să faci un curs pentru o ofertă de angajare. Un centru de pregătire vinde pregătire; niciun curs nu garantează un contract.

Testează-te

Ce îți permite un certificat conform regulii II/1?

Să fii ofițer responsabil cu cartul de navigație pe nave de 500 GT sau mai mari.

Ce stagiu de îmbarcare îți trebuie pentru a revalida un certificat de competență?

Cel puțin 12 luni în total în ultimii cinci ani sau 3 luni în ultimele șase luni, într-o funcție relevantă. Altfel, un test sau un curs aprobat ori trei luni ca supranumerar.

Care sunt orele minime de odihnă?

10 ore în orice 24 și 77 de ore în orice 7 zile, în cel mult două perioade, una de cel puțin 6 ore, cu cel mult 14 ore între ele.

Cât timp poți servi sub pavilion străin cât viza lui este în curs?

Cel mult trei luni, cu dovada scrisă că cererea a fost depusă — dacă pavilionul permite.

Ce părți ale pregătirii de bază (VI/1) se reîmprospătează la fiecare cinci ani?

Tehnicile individuale de supraviețuire și prevenirea și stingerea incendiilor.

Care este limita de alcool pentru un navigator în serviciu?

Cel mult 0,05% alcool în sânge sau 0,25 mg/l în aerul expirat.

Cine are nevoie de asta la bord

Toată lumea — de la marinarul stagiar OS și marinarul AB, conform II/4 și II/5, și motoristul, conform III/4, până la ofițerul III punte și ofițerul secund, conform II/1 și II/2, secundul mecanic și șeful mecanic, conform III/1 și III/2, și ofițerul electrician (ETO), conform III/6. Pe tancurile petroliere se adaugă V/1-1, pe navele de gaz V/1-2.

Trece fiecare certificat cu numărul regulii și data de expirare în CV-ul tău maritim: este primul lucru pe care îl verifică o agenție de crewing.

Sursa: Convenția STCW 1978, cu amendamentele ulterioare, inclusiv amendamentele de la Manila din 2010, și Codul STCW. Statele de pavilion pot cere mai mult; prevalează regulile administrației care ți-a emis certificatul. Această pagină este un material de studiu, nu un text juridic.