Oman se confruntă cu o criză de mediu pe măsură ce un petrolier eşuat ameninţă coasta Dhofar

Oman se confruntă în prezent cu o ameninţare ambientală gravă, pe măsură ce Caroline Bezengi (IMO 9224439)—un petrolier Supermax aparţinând flotei negre ruse—începe să se descompună după ce s-a eşuat pe stâncile Jazirat Al Qibliyyah, una dintre insulele Hallaniyat din sud-vestul Dhofar.

Cronologia incidentului și caracteristicile navei

8 iunie: Echipajul a raportat o explozie la bordul navei în timp ce se afla în largul coastei Dhofar, iar Reuters a reviuat mai târziu înregistrări video care par să arate scurgeri active.

Specificaţiile navei: Construită în 2001, nava de 274 de metri (899 de picioare) are o capacitate de 159.168 tone de deplasament mort (dwt).

Statul înregistrării: Deși a funcţionat sub numele Caroline Bezengi din 2023 raportând o pavilion din Camerun, această înregistrare se crede a fi falsă. Nava a fost retrasă din registrul Camerunului în iunie ca parte a unui demers internaţional de reprimare a petrolierelor sancţionate.

Sancţiuni și rută: Nava este sancţionată de UE, Marea Britanie și SUA (OFAC), are legături anterioare cu Sovcomflot, proprietar de nave cu sediul în Rusia, și se deplasa din Novorossiysk către India cu un cargu complet.

Condiţia actuală și riscurile structurale

După incident, echipajul aparent a abandonat nava după aproximativ trei zile, deși unii ofişeri post-evacuare au ajutat autoritățile omaneze în evaluări.

Un sondaj la bordul navei efectuat de autoritățile maritime omaneze pe 12 iulie a dezvăluit o deteriorare structurală alarmantă în comparaţie cu un sondaj aerian efectuat o săptămână mai devreme:

Nearly all cargo tanks are fully laden and showing signs of seawater contamination, with only a single empty tank remaining unbreached.

Aproape toate rezervoarele de cargou sunt pline și prezintă semne de contaminare cu apă de mare, rămânând doar un singur rezervor gol nedesprins.

Petrolierul se scufundă mai adânc în apă cu o înclinare din ce în ce mai mare, expus puternic la mările agitate tipice sezonului musonului curent și stâncilor înconjurătoare.

Ţiţeiul brut a scurs în spaţiile balastului și gropii duble, creând vapori potențial explozivi.

Provocări în salvare și mizeriile de mediu

Autoritățile omaneze s-au confruntat cu probleme de comunicare cu proprietarul înregistrat al unei singure nave și managerul cu sediul în Shanghai, Rentoor Shipmanagement, a cărui autorizare este de obicei necesară înainte de a începe operaţiunile de salvare. Ca răspuns, Oman a comandat o evaluare independentă de la o firmă de salvare de renume.

Evaluarea a confirmat condiţia periculoasă a navei, dar a conturat un plan de salvare viabil: descărcarea caului printr-un conductor de 1.000 de metri către un petrolier receptor ancorat în ape mai sigure, urmat de refloatarea navei ușurate. Cu toate acestea, experții avertizează cu privire la riscuri ridicate privind exploziile potențiale și o descompunere structurală suplimentară în cursul procesului.

Fără autorizare imediată și intervenţie de salvare, oficialii avertizează că Caroline Bezengi ar putea se fracţiona complet și să-și varsă caugu. Un asemenea dezastru ar devasta Zona Tampon Marina strict protejată a insulelor Hallaniyat—o casă pentru populaţii vulnerabile de balenele cocoașe, păsări de mare și broaște ţestoase—în timp ce ar contamina puternic largi secţiuni ale coastei Dhofar.