Бункеровка (Bunkering): самый нервный день для машины. Как не залить палубу и не принять «воду»

Привет, механики и штурмана! Сегодня о бункеровке — приёме топлива на борт. Для машинной команды (особенно второго механика) день бункеровки — гарантированный стресс. Ошибка может стоить сотен тысяч долларов, а экологии — катастрофы.

Главный закон — чёткое следование Bunkering Check-list. Перед приёмом палуба герметизируется: забиваются шпигаты (scuppers), выставляются поддоны под соединения шлангов, готовится аварийный пост SOPEP. Стармех лично проверяет документы бункеровщика и берёт пробы (Drip Sampler). Частый обман поставщиков — Cappuccino Effect: в мазут подмешивают сжатый воздух, на замере танк «полный», а через пару часов воздух выходит и обнаруживается недостача тонн на 20–30. А если вахтенный прозевает уровень и мазут пойдёт через воздушную трубу за борт — экологический штраф, береговая охрана и увольнение.

Мужики, у кого были факапы на бункеровках? Ловили поставщиков на недоливе? Как разгребали, если топливо шло «через верх»?