Права моряка за конвенцією MLC 2006: що ви повинні знати, щоб вас не обманули

Конвенцію MLC 2006 називають "биллем про права моряків". Це міжнародний документ, який встановлює мінімальні стандарти праці на суднах по всьому світу. Набула чинності в 2013 році, зараз ратифікована більш ніж 100 країнами, на чию частку припадає переважна більшість світового торговельного флоту.

Проблема в тому, що багато моряків — особливо молодих — про це знають лише в загальних рисах. "Ну, там щось про робочий час і зарплату." А коли права порушуються, не знають, що робити і до кого звертатися.

Давайте це виправимо.

Робочий час: де межа

MLC встановлює два варіанти обліку робочого часу, і судновласник вибирає один з них.

Варіант А — максимальні години роботи:
- Не більше 14 годин в будь-які 24 години
- Не більше 72 годин в будь-які 7 днів

Варіант Б — мінімальні години відпочинку:
- Не менше 10 годин відпочинку в будь-які 24 години
- Не менше 77 годин відпочинку в будь-які 7 днів

Години відпочинку можна розділити максимум на два періоди, один з яких повинен бути не менше 6 годин безперервно.

Це мінімальні стандарти. Якщо на вашому судні систематично порушується режим відпочинку, а вахтові журнали "малюються" під перевірку — це порушення MLC, і з ним можна й потрібно працювати.

Зарплата: коли і як повинні платити

Заробітна плата повинна виплачуватися не рідше одного разу на місяць. Затримка зарплати — прямо порушення конвенції.

Моряк має право переводити частину зарплати сім'ї. Судновласник зобов'язаний забезпечити таку можливість — це не привілей, це право.

При звільненні всі належні суми повинні бути виплачені не пізніше ніж через 30 днів з моменту закінчення контракту.

Якщо зарплату затримують — це причина звернутися до ITF-інспектора в найближчому порту. Про це нижче.

Репатріація: додому за чий рахунок

Це один з найважливіших пунктів. Моряк має право на репатріацію — повернення додому за рахунок судновласника — в таких випадках:

• Закінчення терміну контракту
• Хвороба або травма (коли потрібне лікування на березі)
• Кораблекрушення
• Неплатоспроможність судновласника (він обанкротився і не може платити)
• Порушення судновласником умов контракту
• Робота в зоні збройного конфлікту, якщо моряк не давав згоди

Витрати на репатріацію включають: транспорт до місця репатріації (зазвичай країна реєстрації або місце найму), харчування та житло в дорозі, медичний супровід при необхідності.

Якщо судновласник відмовляється організувати репатріацію або не може цього зробити (банкрутство), підключається прапорна держава.

Медицина на борту і на березі

Судновласник зобов'язаний забезпечити медичне обслуговування на борту — включаючи необхідні ліки та медичне обладнання згідно з вимогами. Безкоштовно для моряка.

При необхідності сходу з судна для лікування — витрати на медичну допомогу несе судновласник. Це працює, поки моряк перебуває на контракті.

Важливий момент: при травмі або хворобі, пов'язаній з роботою, право на медичне забезпечення зберігається мінімум 16 тижнів після сходу з судна. Це прямо прописано в конвенції.

Житло і харчування на судні

MLC встановлює мінімальні стандарти житла на борту: розмір каюти, вентиляція, освітлення, санвузли. Якщо умови житла явно не відповідають стандартам — це також порушення.

Харчування за рахунок судновласника — не опція, а обов'язок. Воно повинно бути достатнім за кількістю і відповідати базовим вимогам якості.

Що робити, якщо права порушуються

Крок 1: Внутрішні процедури. На кожному судні повинна бути процедура подачі скарг. Моряк має право подати скаргу капітану і отримати відповідь. Якщо скарга на самого капітана — звертайтесь до судновласника безпосередньо.

Крок 2: ITF-інспектор. Міжнародна федерація транспортних робітників (ITF) має інспекторів в більшості крупних портів світу. Їх контакти є на сайті itfseafarers.org. Інспектор ITF може втрутитися в ситуацію прямо в порту — затримати судно до врегулювання питань.

Крок 3: Прапорна держава. Звертайтесь до адміністрації прапора судна — у кожного прапора є морська адміністрація, яка зобов'язана реагувати на скарги від моряків своїх суден.

Крок 4: Портовий державний контроль (PSC). Якщо судно зайшло в порт — інспектори PSC перевіряють, в тому числі дотримання MLC. Ви маєте право поскаржитися їм.

Хто не потрапляє під захист MLC

Конвенція поширюється на більшість комерційних суден валовою вмістимістю 500 GT і більше, які працюють у міжнародних рейсах. Малий флот, рибальські суда (для них є окрема конвенція C188) і деякі спеціальні категорії можуть не потрапляти під дію MLC.

Знаєте свої права — тепер шукайте гідний контракт. Актуальні вакансії від перевірених судновласників — на seajobs.pro.