Drugi mechanik — „drugi” w maszynowni — prowadzi dział maszynowy na co dzień i zastępuje starszego mechanika. Jeśli starszy mechanik decyduje, czego potrzebuje siłownia, to drugi mechanik sprawia, że to się dzieje: prace na dzień, duże remonty, zespół maszynowy i sam silnik główny. To także stanowisko, z którego wyrastają starsi mechanicy. W poradniku: obowiązki, typowy dzień, dyplom, rozmowa i następny krok.
Czym zajmuje się drugi mechanik
- Organizuje maszynownię. Planuje prace na dzień dla trzeciego i czwartego mechanika, fitterów, motorzystów i wiperów i sprawdza, czy wykonano je dobrze i bezpiecznie.
- Silnik główny. Na większości statków silnik główny i jego systemy to strefa drugiego mechanika: remonty tłoków, tulei, wtryskiwaczy i zaworów wydechowych, pomiary parametrów, zapisy planowej konserwacji.
- System planowej konserwacji. Pilnuje harmonogramu prac, prowadzi motogodziny i zamawia części na kolejne remonty.
- Wachta lub dyżur. Na statkach z obsadzaną maszynownią drugi mechanik często pełni wachtę 04:00–08:00 i 16:00–20:00; na statkach z maszynownią bezwachtową (UMS) mechanicy pracują w dzień i na zmianę pełnią dyżury nocne.
- Bunkrowanie. Często prowadzi bunkrowanie pod nadzorem starszego mechanika: zbiorniki, sondowania, próbki, księga zapisów olejowych.
- Bezpieczeństwo. Zezwolenia na prace pożarowo niebezpieczne i wejście do przestrzeni zamkniętych w maszynowni, role zespołu w ćwiczeniach, stan sprzętu przeciwpożarowego na dole.
- Zastępca. Przejmuje obowiązki, gdy starszy mechanik nie może działać.
Typowy dzień
- 07:30–08:00: plan ze starszym mechanikiem, potem odprawa zespołu maszynowego.
- 08:00–17:00: konserwacja — zwykle drugi mechanik jest w środku największej pracy dnia.
- Wieczór: zapisy, listy części, plan na jutro; na statkach UMS — obchód mechanika dyżurnego przed pozostawieniem maszynowni bez wachty.
Manewry, bunkrowania i awarie zdarzają się o każdej porze, a drugiego mechanika starszy wzywa zwykle jako pierwszego.
Różnice według typu statku
- Kontenerowce: duże silniki dwusuwowe, wysokie obciążenia i krótkie postoje — remonty trzeba zmieścić w wąskich oknach.
- Tankowce: pompy ładunkowe, kotły i instalacje gazu obojętnego oprócz silnika głównego.
- Gazowce: silniki dwupaliwowe lub siłownie parowe, systemy obsługi gazu, wysokie napięcie.
- Masowce: prostsze siłownie i długie podróże; jest czas na konserwację, ale mniej części.
- Offshore: napęd spalinowo-elektryczny, pędniki i redundancja DP; często szkolenie wprowadzające z DP.
Dyplomy i dokumenty
- Dyplom drugiego mechanika (STCW III/2, 3000 kW i więcej) — odnawiany co pięć lat; dla 750–3000 kW — III/3.
- Potwierdzenia bandery (STCW I/10).
- Świadectwo zdrowia — ważne najwyżej dwa lata.
- Kursy odnawiające Basic Training co pięć lat; Advanced Fire Fighting, Medical First Aid, PSCRB.
- ERM, High Voltage (na wielu statkach na poziomie zarządzania), kursy typowe dla silników sterowanych elektronicznie.
- Na tankowce i gazowce — kursy ładunkowe; na statki zasilane gazem — IGF.
Czego to wymaga
Zgodnie z prawidłem III/2 STCW dyplom drugiego mechanika na statkach o mocy 3000 kW i więcej wymaga dyplomu oficera wachtowego w dziale maszynowym (III/1) i co najmniej 12 miesięcy zatwierdzonej praktyki jako mechanik lub asystent mechanika — w praktyce jako trzeci mechanik. Do tego egzaminy administracji i kursy poziomu zarządzania.
Ścieżka
Czwarty mechanik → trzeci mechanik → drugi mechanik → starszy mechanik. Dyplom starszego mechanika według prawidła III/2 wymaga co najmniej 36 miesięcy zatwierdzonej praktyki, w tym co najmniej 12 na odpowiedzialnym stanowisku przy kwalifikacjach drugiego mechanika.
Kontrakty i rotacja
Drudzy mechanicy pływają zwykle cztery–sześć miesięcy. MLC 2006 ogranicza czas na burcie przed repatriacją do mniej niż 12 miesięcy; minimum odpoczynku — 10 godzin na 24 i 77 na siedem dni — jest szczególnie ważne na stanowisku, które wzywa się zawsze pierwsze.
Pytania na rozmowie
- „Proszę opisać ostatni remont silnika głównego, którym Pan kierował”. Cylinder, ustalenia, pomiary, czas.
- „Jak planuje Pan konserwację pod postoje w porcie?”
- „Wirówka nie separuje — co Pan sprawdza?” Temperatura, tarcza regulacyjna, wydajność, bęben.
- „Objawy pożaru w przestrzeni podtłokowej i Pana działania?”
- „Jak organizuje Pan bunkrowanie?” Zbiorniki, sondowania, próbki, łączność, zapobieganie rozlewom.
- „Blackout na morzu — co Pan robi?” Awaryjny zespół prądotwórczy, przywrócenie zasilania, szukanie przyczyny.
Częste błędy
- CV bez marek, modeli i mocy silników.
- Deklarowanie remontów silnika, przy których byłeś tylko obecny. Inspektorzy pytają o luzy i pomiary.
- Brak High Voltage, gdy statek ma instalację wysokiego napięcia.
- Brak pokazania kierowania ludźmi — drugiego mechanika ocenia się po tym, jak pracuje zespół maszynowy.
Najczęstsze pytania
Ile trwa droga od trzeciego do drugiego mechanika?
Zwykle jeden lub dwa kontrakty jako trzeci mechanik po uzyskaniu dyplomu drugiego mechanika.
Czy drugi mechanik pełni wachtę?
Przy obsadzanej maszynowni często wachtę 04–08; na statkach UMS mechanicy pracują w dzień i dyżurują na zmianę.
Czym różni się drugi mechanik od first engineer?
W niektórych flotach drugiego mechanika nazywa się „first engineer” — to to samo stanowisko.
Czy można być drugim mechanikiem z dyplomem III/3?
Tylko na statkach o mocy 750–3000 kW; na większych potrzebny jest III/2.
Wynagrodzenie i oferty
Wyraźny krok w górę względem trzeciego mechanika i w wielu firmach poziom zbliżony do starszego oficera. Aktualny przedział z prawdziwych ofert jest na stronie ofert dla drugich mechaników, a porównanie stanowisk — na stronie wynagrodzeń.
Twoje CV
Agencja szuka w CV marek i modeli silników, mocy, typów statków i remontów, którymi kierowałeś. CV marynarza stawia je tam, gdzie inspektor patrzy najpierw.
Wymagania według STCW i MLC 2006; państwo bandery może dodawać własne. Sprawdź je w administracji morskiej.