Kuwejcka cysternie ewakuowana po ataku Iranu w Cieśninie Ormuz

Zgłoszono kolejny atak na morzu w Cieśninie Ormuz, wymierzony w statek u wschodniego wybrzeża Półwyspu Musandam. W poniedziałek około godziny 2010 UTC strony trzecie przechwycą wezwanie do pomocy transmitowane na kanale VHF 16. Załoga cysterny zgłosiła, że została trafiona niezidentyfikowanym pociskiem około osiem mil morskich na północny wschód od Limah w Omanie. We wtorek rano UK Maritime Trade Operations (UKMTO) potwierdziła, że załoga porzuciła statek i dryfuje w łodzi ratunkowej czekając na ratunek.

Statek docelowy został zidentyfikowany jako kuwejcka cysternia produktowa Kaifan (IMO 9656046) przez Martina Kelly'ego z grupy EOS Risk Group. Kelly zauważył, że Kaifan doznała pożaru maszynowni spowodowanego bezzałogowym statkiem powietrznym lub uderzeniem pocisku. Incydent ściśle odzwierciedla wzorzec irańskiego ataku z ubiegłego weekendu na inną cyternię produktową, Kavomaleas.

Wysokie nagrody finansowe skłaniają marynarzy do ryzyka w warunkach zagrożenia

Chociaż cysterny operujące w Zatoce Perskiej są zazwyczaj własnością firm zachodnich lub krajów GCC, ich załogi składają się głównie z marynarzy z głównych krajów żeglugi, takich jak Indie i Filipiny. Aby utrzymać odpowiednią liczbę pracowników pomimo poważnych zagrożeń bezpieczeństwa, właściciele statków oferują lukratywne zachęty finansowe. Według Bloomberga, premie zagrożenia mogą stanowić sześciokrotność standardowego wynagrodzenia miesięcznego lub do połowy rocznego wynagrodzenia podstawowego za wykonanie jednej rundy w Zatoce i z powrotem.

Przyjmując te niebezpieczne zadania tranzytowe, członkowie załogi podejmują świadomą decyzję o zrezygnowaniu z ich prawnego prawa do bezpiecznego zejścia przed wejściem na wody zagrożone, wybierając zamiast tego dążenie do wygórowanych zarobków. Dla zwykłego marynarza premię sześciomiesięczną wynoszącą około 15 000 dolarów – sumę prawie trzy razy wyższą niż średni roczny dochód gospodarstwa domowego na Filipinach. Tymczasem kapitan statku może osiągnąć dodatkowe 60 000 do 80 000 dolarów lub więcej za rejs, napędzane dominującymi cenami rynkowymi i specjalistycznymi premiami dla cysterny.