Oman zmaga się z kryzysem ekologicznym, gdy osiadły tankowiec grozi wybrzeżu Dhofar

Oman obecnie zmierza się z poważnym zagrożeniem dla środowiska, gdy tankowiec Supermax Caroline Bezengi (IMO 9224439) — należący do rosyjskiej ciemnej floty — zaczyna się rozpadać po osiadnięciu na skałach Jazirat Al Qibliyyah, jednej z Wysp Hallaniyat na południowym zachodzie Dhofar.

Harmonogram incydentu i historia statku

8 czerwca: Załoga zgłosiła wybuch na pokładzie, gdy statek znajdował się u wybrzeża Dhofar. Reuters następnie przeanalizował materiały wideo, które pozornie pokazywały aktywne wycieki.

Dane techniczne statku: Wybudowany w 2001 roku, statek o długości 274 metrów (899 stóp) ma pojemność 159 168 ton nośności (dwt).

Status rejestracji: Chociaż od 2023 roku statek operuje pod nazwą Caroline Bezengi z flagą Kamerunu, rejestracja ta uważana jest za fałszywą. Naczynie zostało usunięte z rejestru Kamerunu w czerwcu w ramach międzynarodowej akcji przeciwko sankcjonowanym tankowcom.

Sankcje i trasa: Statek podlega sankcjom UE, Wielkiej Brytanii i USA (OFAC), ma historyczne powiązania z rosyjskim armadorem Sovcomflot i podróżował z Noworosyjska do Indii z pełnym ładunkiem.

Stan bieżący i ryzyka strukturalne

Po incydencie załoga pozornie opuściła statek po około trzech dniach, choć niektórzy oficerowie po ewakuacji asystowali władzom oman w ocenach.

Przegląd na pokładzie przeprowadzony przez władze morskie Omanu 12 lipca ujawnił niepokojący spadek stanu konstrukcji w porównaniu z przeglądem lotniczym sprzed tygodnia:

• Prawie wszystkie zbiorniki ładunku są całkowicie pełne i wykazują oznakami zanieczyszczenia wodą morską, pozostał tylko jeden pusty zbiornik bez przewiercenia.
• Tankowiec tonie coraz głębiej z rosnącym przechyleniem, mocno narażony na sztormowe morze typowe dla obecnego sezonu monsunowego i otaczające skały.
• Ropa naftowa wyciekła do przestrzeni balastu i kadłuba podwójnego, tworząc potencjalnie wybuchowe opary.

Wyzwania ratunkowe i stawki ekologiczne

Władze Omanu napotykały trudności w komunikacji z zarejestrowanym właścicielem jedynego statku i menedżerem, bazującą w Szanghaju firmą Rentoor Shipmanagement, której autoryzacja jest zazwyczaj wymagana przed rozpoczęciem operacji ratunkowych. W odpowiedzi Oman zlecił niezależną ocenę wiodącej firmie ratowniczej.

Ocena potwierdziła niebezpieczny stan statku, ale zarysowała realny plan ratunkowy: wyładowanie ładunku poprzez rurociąg o długości 1000 jardów na tankowiec odbiorczy zakotwiczony w bezpieczniejszych wodach, a następnie podniesienie rozładowanego statku. Jednak eksperci ostrzegają o wysokim ryzyku potencjalnych eksplozji i dalszego rozpadania się konstruktora podczas procesu.

Bez niezwłocznej autoryzacji i interwencji ratunkowej urzędnicy ostrzegają, że Caroline Bezengi może całkowicie się pęknaćać i wylać swój ładunek. Taka katastrofa byłaby dewastująca dla ściśle chronionych Wysp Hallaniyat Marine Buffer Zone — siedliska wrażliwych populacji wielorybów горбатых, ptaków morskich i żółwi — podczas gdy zarazem poważnie zanieczyści rozległe części wybrzeża Dhofar.