Ponad 300 statków złożyło wnioski o pozwolenia PGSA — ruch przez Cieśninę Ormuz spada do minimum

Ponad 300 nieperskich statków handlowych złożyło formalne wnioski o zezwolenia na bezpieczny przejazd przez Cieśninę Ormuz po powołaniu przez Iran Organu Zarządzania Cieśniną Perską (PGSA) pod koniec maja 2026 roku. Posunięcie to postawiło jeden z najważniejszych morskich korytarzy świata w stan niepewności, a liczba tranzytów spadła daleko poniżej historycznych średnich.

Według danych śledzenia analizowanych przez źródła branżowe 3 czerwca odnotowano jedynie sześć potwierdzonych przepraw — wynik uderzająco niski w porównaniu ze zwykłymi 20–22 tranzytami dziennie. Spośród statków oczekujących lub objętych ograniczeniami około 77 procent płynie na wyjście z cieśniny — głównie do Chin i Indii — natomiast pozostałe 23 procent stanowi ładunek przychodzący do portów ZEA.

Skala zakłóceń jest znacząca: szacuje się, że nawet 2 000 statków jest uwikłanych w impas. W ciągu ostatnich trzech tygodni około 40 statków zdołało przepłynąć przez cieśninę dzięki wsparciu koordynacyjnemu sił Marynarki Wojennej USA w regionie. Strona amerykańska wyjaśniła jednak, że jej siły utrzymują łączność ze statkami handlowymi, a nie zapewniają im bezpośrednich eskort.

PGSA, któremu Iran przyznał uprawnienia do kontroli nad wyznaczonym korytarzem geograficznym w cieśninie, oświadczył, że nie będzie wydawał zezwoleń statkom pływającym pod banderami krajów uznanych za wrogie. Pełna lista takich krajów nie została oficjalnie opublikowana, co stwarza dodatkową niepewność dla armatorów i operatorów.

Dla marynarzy i firm żeglugowych skutki są natychmiastowe: rejsy się wydłużają, kontrakty załóg wykraczają poza uzgodnione rotacje, a składki ubezpieczeniowe za tranzyt przez Zatokę Perską gwałtownie wzrosły. Menedżerowie crewingowi i czarterujący są wzywani do ścisłego monitorowania ogłoszeń PGSA i uwzględniania znacznych rezerw czasowych we wszystkich decyzjach planistycznych do czasu stabilizacji sytuacji.