Uderzenie w tankowiec i operacja przeciw cieniowej flocie — morskie egzekwowanie sankcji rozszerza się na dwa fronty

Amerykańskie siły morskie unieruchomiły 8 czerwca tankowiec klasy VLCC pod banderą Palau na Morzu Arabskim — siódmą jednostkę wyłączoną z akcji przez CENTCOM od czasu wprowadzenia blokady morskiej Iranu 13 kwietnia. Incydent, zbiegający się z jednoczesną eskalacją UE wobec rosyjskiej cieniowej floty na Morzu Śródziemnym, sygnalizuje, że morskie egzekwowanie prawa rozszerza się na dwa główne fronty jednocześnie.

Jednostka zidentyfikowana jako Marivex płynęła bez ładunku, gdy myśliwiec F/A-18 Super Hornet startujący z lotniskowca USS Abraham Lincoln wystrzelił precyzyjny pocisk w przestrzenie maszynowni i mechanizmów sterowania. Do uderzenia doszło po tym, jak załoga odmówiła wykonania poleceń sił morskich USA podczas zbliżania się do irańskiego portu. Wszyscy 24 indyjskich marynarzy przebywających na pokładzie zostali następnie bezpiecznie uratowani — co potwierdził Indyjski Związek Marynarzy.

Od ustanowienia blokady siły USA przekierowały 134 statki, które zastosowały się do poleceń, i przepuściły 42 jednostki przewożące ładunki humanitarne. Marivex dołączył do rosnącej listy statków, które wybrały nieposłuszeństwo — z poważnymi konsekwencjami dla statku i załogi.

Tego samego dnia szefowa unijnej dyplomacji Kaja Kallas ogłosiła nowe sankcje wymierzone w irańskie osoby fizyczne i podmioty uznane za odpowiedzialne za zagrożenie wolności żeglugi. Ogłoszenia dokonano na Cyprze przed szczytem ministrów obrony UE, gdzie podjęto również drugą ważną decyzję.

Mandat morskiej operacji EUNAVFORMED IRINI — uruchomionej w 2020 roku w celu monitorowania embarga ONZ na dostawy broni do Libii — został znacznie rozszerzony. Jej zasady zaangażowania upoważniają teraz do inspekcji jednostek powiązanych z rosyjską cieniową flotą operującą na Morzu Śródziemnym. Kallas potwierdziła, że inspekcje już się rozpoczęły. „Celem jest uniemożliwienie Rosji finansowania wojny” — oświadczyła.

Dla armatorów i firm crewingowych podwójna eskalacja zasadniczo zmienia ocenę ryzyka dla komercyjnej żeglugi. Trasy wcześniej uznawane za rutynowe niosą teraz podwyższone ryzyko interwencji morskiej, naruszeń sankcji i gwałtownie rosnących składek ubezpieczeniowych. Operatorom zaleca się weryfikację statusu sankcyjnego swoich statków zgodnie z reżimami USA i UE przed podjęciem jakiegokolwiek tranzytu przez dotknięte wody.