SMCP pe înțelesul tuturor: Mayday și Pan-Pan, marcatorii de mesaj, comenzile la cârmă și la mașină și întrebări de interviu

SMCP este engleza pe care merge de fapt o navă: frazele pe care pilotul, operatorul VTS și ofițerul de cart le folosesc ca un timonier filipinez, un ofițer secund ucrainean și un centru de trafic olandez să se înțeleagă din prima, pe o legătură VHF proastă. STCW cere ca orice ofițer de cart să le cunoască, testele Marlins și CES le verifică, iar un comandant le testează adesea în primele minute de la bord. Această pagină este o referință de fraze, nu un curs de engleză: cum e construit SMCP, marcatorii de mesaj, numerele, pozițiile și orele, MAYDAY, PAN-PAN și SÉCURITÉ, comenzile standard la cârmă și la mașină, frazele pentru acostare și ancorare, greșelile care produc neînțelegeri și întrebări cu care să te verifici.

Ce este SMCP

Adunarea IMO a adoptat Frazele standard pentru comunicații maritime în noiembrie 2001, prin rezoluția A.918(22), înlocuind Vocabularul standard de navigație maritimă din 1977. Ideea este cea pe care aviația a adoptat-o cu mult înainte: o engleză simplificată, cu fraze fixe, un singur sens pentru fiecare frază, fără sinonime și fără forme contrase, făcută pentru oameni a căror limbă maternă este alta și pentru legături radio care pierd jumătate din silabe.

STCW o face obligatorie. Tabelul de competențe pentru ofițerii responsabili cu cartul de navigație (A-II/1) cere o engleză suficientă pentru a folosi hărțile și publicațiile, pentru a înțelege mesajele meteorologice și de siguranță, pentru a comunica cu alte nave, cu stațiile de coastă și cu centrele VTS și cu un echipaj multinațional — „inclusiv capacitatea de a folosi și de a înțelege Frazele standard IMO pentru comunicații maritime”. Personalul nebrevetat care face parte dintr-un cart trebuie să înțeleagă ordinele și să se facă înțeles în chestiunile de cart, ceea ce pe majoritatea navelor înseamnă în engleză.

SMCP are două părți:

• Partea A — ce cere STCW: comunicațiile externe (traficul de pericol, urgență și siguranță, căutarea și salvarea, VTS) și frazele de la bord folosite cu pilotul pe comandă, inclusiv comenzile standard la cârmă și la mașină.
• Partea B — restul vieții de la bord: acostarea și ancorarea, remorcherele, exercițiile, avariile și incendiul, marfa, îngrijirea pasagerilor.

O secțiune generală, înaintea ambelor, stabilește procedura — ortografierea, numerele, pozițiile, marcatorii de mesaj și răspunsurile standard.

Cifrele-cheie

Marcatorii de mesaj

În traficul navă–țărm, și mai ales cu VTS, un mesaj poate începe cu un marcator care spune ce fel de mesaj este. Se spune întâi marcatorul, apoi mesajul:

• INSTRUCTION — „Instruction. Do not overtake.” Vine de la o autoritate, cum ar fi un centru VTS sau o navă militară. Destinatarul trebuie să o urmeze, cu excepția cazului în care motive de siguranță se opun — iar atunci le raportează expeditorului.
• ADVICE — „Advice. Stand by on VHF channel one-two.” Nu este obligatoriu, dar trebuie cântărit foarte atent.
• WARNING — „Warning. Obstruction in the fairway.” Informație despre un pericol; ascultătorul ia notă imediat.
• INFORMATION — „Information. My present speed is one-two knots.” Doar fapte.
• QUESTION — „Question. What is your present draft?”
• ANSWER — „Answer. My present draft is one-one decimal five metres.” Răspunsul la o întrebare.
• REQUEST — „Request. I require two tugs.” Cere o acțiune sau ajutor — nu informații; pentru asta e question.
• INTENTION — „Intention. I will reduce my speed.” Anunță propria manevră de navigație.

Răspunsurile standard

• Yes / No — niciodată singure: „Yes, I will reduce speed.” „No, I will not enter the fairway.” O propoziție întreagă, pentru că pe o legătură proastă un „yes” singur nu-i spune nimănui la ce s-a convenit.
• Stand by — informația nu e încă gata; spune și timpul: „Stand by — five minutes.”
• No information — informația nu poate fi obținută.
• Unable to comply — și motivul: „Unable to comply. Engine broken down.”
• Say again — mesajul nu s-a auzit bine. Message not understood — s-a auzit, dar nu s-a înțeles.
• Mistake … correction — ca să te corectezi: „My present speed is one-four knots — mistake. Correction: my present speed is one-two, one-two knots.”
• Repeat — ca să accentuezi o parte vitală: „Do not overtake — repeat — do not overtake.”
• Over — am terminat și aștept răspuns. Out — conversația s-a încheiat. „Over and out” se contrazice singur.

SMCP evită și „may” și „can”, care amestecă permisiunea cu posibilitatea. În loc de „May I enter the fairway?”: „Question. Do I have permission to enter the fairway?” — „Answer. Yes, you have permission to enter the fairway.”

Numere, poziții și ore

• Numerele se spun cifră cu cifră: 150 este „one-five-zero”, 2,5 este „two decimal five” (sau „two point five”). Singura excepție este unghiul cârmei în comenzile la cârmă: „starboard fifteen”, nu „one-five”.
• Pronunția: ZEERO, WUN, TOO, TREE, FOWER, FIFE, SIX, SEVEN, AIT, NINER. TREE, FIFE și NINER există pentru că „three”, „five” și „nine” sunt cifrele auzite greșit cel mai des.
• Drumurile și relevmentele — întotdeauna trei cifre, în sistemul de 360 de grade de la nord, adevărate dacă nu se spune altfel: „course zero-four-five”. Relevmentele relative se dau de la prova: „the buoy is zero-three-zero degrees on your port bow”.
• Pozițiile — latitudine și longitudine în grade și minute, cu nord sau sud și est sau vest; sau un relevment și o distanță față de un reper bine definit, spunând dacă relevmentul este de la reper sau de la navă.
• Distanțele în mile marine sau cabluri, întotdeauna cu unitatea de măsură. Viteza în noduri — față de apă, dacă nu se spune „over the ground”.
• Orele în UTC, format de 24 de ore, patru cifre: „one-four-three-zero UTC”. Ora locală doar când se spune explicit, de obicei în port.

Ortografierea folosește alfabetul fonetic: Alfa, Bravo, Charlie, Delta, Echo, Foxtrot, Golf, Hotel, India, Juliett, Kilo, Lima, Mike, November, Oscar, Papa, Quebec, Romeo, Sierra, Tango, Uniform, Victor, Whiskey, X-ray, Yankee, Zulu. Numele navelor și indicativele se ortografiază la orice îndoială: „I spell: Kilo-India-Lima-Oscar”.

MAYDAY, PAN-PAN și SÉCURITÉ

• MAYDAY — pericol: nava sau o persoană se află într-un pericol grav și iminent și are nevoie de ajutor imediat. Apelul: MAYDAY de trei ori, „this is” și numele navei de trei ori, indicativul și MMSI-ul. Mesajul: MAYDAY, numele, indicativul și MMSI-ul, poziția, natura pericolului, ajutorul necesar, numărul de persoane de la bord și orice altă informație — apoi OVER.
• PAN-PAN — urgență: un mesaj urgent privind siguranța navei sau a unei persoane, dar fără pericol grav și iminent — o pană de motor lângă o coastă de sub vânt, un membru al echipajului grav rănit care are nevoie de sfat medical.
• SÉCURITÉ (se-kiu-ri-te) — siguranță: o avertizare de navigație sau meteorologică — o geamandură deplasată, un container în derivă, o avertizare de furtună.

Fiecare se spune de trei ori înaintea apelului. Cuvintele vin din franceză — „m'aider” (ajutați-mă), „panne” (pană) și „sécurité” (siguranță).

Frazele de pericol sunt scurte și fixe: „I am on fire.” „I am flooding.” „I have collided with …” „I am aground.” „I am listing — danger of capsizing.” „I am sinking.” „I am disabled and adrift.” „I am abandoning vessel.” „Person overboard.” „I require assistance.” „I require medical assistance.”

În timpul traficului de pericol, stația care îl coordonează poate impune tăcerea radio cu SEELONCE MAYDAY. PRUDONCE înseamnă că se poate relua lucrul restrâns; SEELONCE FEENEE înseamnă că traficul de pericol s-a încheiat. Canalul 16 este pentru pericol, urgență, siguranță și apel — odată stabilit contactul, treci pe un canal de lucru: „Switch to VHF channel one-four.”

Comenzile la cârmă și la mașină

Comenzile la cârmă:

• „Midships” — cârma la mijloc (zero).
• „Port five”, „port ten”, „port fifteen”, „port twenty”, „port twenty-five”, „hard-a-port” — și la fel la tribord.
• „Ease to five”, „ease to ten”, „ease to fifteen”, „ease to twenty” — reduci unghiul cârmei la acea valoare.
• „Steady” — oprești girația cât mai repede. „Steady as she goes” — ții drumul de pe compas din momentul comenzii.
• „Steer one-two-three” — un drum de urmat, cu trei cifre.
• „Nothing to port” / „nothing to starboard” — nu lași nava să treacă în acea parte a drumului ordonat.
• „Keep the buoy on port side”, „Report if she does not answer the wheel”, „Finished with wheel — no more steering”.

Timonierul repetă fiecare comandă la cârmă, ofițerul se asigură că a fost executată corect și imediat, iar fiecare comandă rămâne valabilă până când este anulată. Dacă nava nu ascultă de cârmă, timonierul raportează imediat.

Comenzile la mașină: full ahead, half ahead, slow ahead, dead slow ahead, stop engine, dead slow astern, slow astern, half astern, full astern, emergency full ahead, emergency full astern; stand by engine; finished with engine. Pe navele cu două mașini, mașina se numește prima: „starboard engine half astern”. Și comenzile la mașină se repetă.

Acostarea, ancorarea și pilotul

• Acostarea: „Stand by forward / aft.” „Send out the head line / stern line / spring.” „Heave in.” „Slack away.” „Hold on.” „Make fast.” „Single up to one head line and one spring forward.” „Let go.” „All fast” — nava este legată.
• Ancorarea: „Stand by port anchor.” „Let go port anchor.” „Walk out the anchor.” „How is the cable leading?” — „The cable is leading ahead / astern / up and down.” „The anchor is holding.” „The anchor is dragging.” „Heave up.” „The anchor is aweigh.”
• Pilotul: „Pilot ladder rigged on starboard side, one metre above water.” „What is your present draft?” „My maximum draft is eight decimal five metres.”

Oamenii de veghe raportează în aceiași termeni: ce văd, unde — right ahead, on the port bow, abeam to starboard — și la ce distanță, dacă o pot aprecia.

Ce se întreabă la interviu

• Ofițerii: marcatorii de mesaj și când se folosește fiecare; un mesaj MAYDAY pentru o situație dată, spus cu voce tare; diferența dintre PAN-PAN și SÉCURITÉ; cum dai o poziție și o oră; ce faci când o instrucțiune VTS intră în conflict cu siguranța; cum te corectezi pe radio.
• Personalul nebrevetat: comenzile la cârmă — de obicei redate sau spuse, iar tu le repeți și le explici; comenzile la mașină; comenzile de legare și ancorare; un raport de veghe.
• Toată lumea: un interviu în engleză despre ultima navă, atribuțiile tale și o situație de urgență prin care ai trecut. Testele — Marlins și CES — verifică vocabularul SMCP și înțelegerea după auz.

Greșeli frecvente

1. Să citești numerele întregi. „Fifteen” și „fifty” se confundă frecvent pe un canal zgomotos; „one-five” și „five-zero”, niciodată.
2. „Left” și „right” în loc de „port” și „starboard” — și „rudder fifteen” fără bord.
3. Un „OK” sau un „yes” sec în loc de un răspuns complet.
4. Ora locală, kilometrii sau un relevment fără să spui dacă este adevărat sau relativ.
5. Să nu repeți comenzile la cârmă sau să le repeți fără să le execuți.
6. „May I…?” și „Can you…?” în loc de „Question. Do I have permission…?” și „Request…”.
7. Conversații pe canalul 16 și „over and out”.

Testează-te

Cine are nevoie de asta la bord

Fiecare ofițer de cart — ofițerul III și ofițerul II punte, ofițerul secund și comandantul, care vorbește cu piloții și cu VTS; marinarul AB și marinarul stagiar OS la timonă și de veghe; șeful de echipaj la teugă; și cadetul de punte, pentru care e adesea primul test adevărat. De ce contează engleza maritimă și cum o îmbunătățești găsești în ghidul Engleza maritimă și SMCP; testele care o verifică — în testul Marlins și testul CES. Partea radio a traficului de pericol — DSC, canale, alerte false — este în GMDSS pe înțelesul tuturor.

Trece nivelul de engleză și rezultatele la teste în CV-ul tău maritim — agențiile de crewing se uită primele la ele.

Sursa: Frazele standard IMO pentru comunicații maritime (rezoluția A.918(22)) și tabelul STCW A-II/1. La bord prevalează procedurile navei și ordinele permanente ale comandantului. Această pagină este un material de studiu, nu un text juridic.