Права моряка по конвенции MLC 2006: что вы должны знать, чтобы вас не обманули

Конвенцию MLC 2006 называют "биллем о правах моряков". Это международный документ, который устанавливает минимальные стандарты труда на судах по всему миру. Вступила в силу в 2013 году, сейчас ратифицирована более чем 100 странами, на долю которых приходится подавляющее большинство мирового торгового флота.

Проблема в том, что многие моряки — особенно молодые — об этом знают только в общих чертах. "Ну, там что-то про рабочее время и зарплату." А когда права нарушают, не знают, что делать и к кому обращаться.

Давайте исправим это.

Рабочее время: где граница

MLC устанавливает два варианта учёта рабочего времени, и судовладелец выбирает один из них.

Вариант А — максимальные часы работы:
- Не более 14 часов в любые 24 часа
- Не более 72 часов в любые 7 дней

Вариант Б — минимальные часы отдыха:
- Не менее 10 часов отдыха в любые 24 часа
- Не менее 77 часов отдыха в любые 7 дней

Часы отдыха можно разделить максимум на два периода, один из которых должен быть не менее 6 часов непрерывно.

Это минимальные стандарты. Если на вашем судне систематически нарушается режим отдыха, а вахтенные журналы "рисуются" под проверку — это нарушение MLC, и с ним можно и нужно работать.

Зарплата: когда и как должны платить

Заработная плата должна выплачиваться не реже одного раза в месяц. Задержка зарплаты — прямое нарушение конвенции.

Моряк имеет право переводить часть зарплаты семье. Судовладелец обязан обеспечить такую возможность — это не привилегия, это право.

При увольнении все причитающиеся суммы должны быть выплачены не позднее, чем через 30 дней с момента окончания контракта.

Если зарплату задерживают — это повод обратиться к ITF-инспектору в ближайшем порту. Об этом ниже.

Репатриация: домой за чей счёт

Это один из самых важных пунктов. Моряк имеет право на репатриацию — возвращение домой за счёт судовладельца — в следующих случаях:

• Истечение срока контракта
• Болезнь или травма (когда требуется лечение на берегу)
• Кораблекрушение
• Несостоятельность судовладельца (он обанкротился и не может платить)
• Нарушение судовладельцем условий контракта
• Работа в зоне вооружённого конфликта, если моряк не давал согласия

Затраты на репатриацию включают: транспорт до места репатриации (обычно страна регистрации или место найма), питание и жильё в пути, медицинское сопровождение при необходимости.

Если судовладелец отказывается организовать репатриацию или не может этого сделать (банкротство), подключается флаговое государство.

Медицина на борту и на берегу

Судовладелец обязан обеспечить медицинское обслуживание на борту — включая необходимые медикаменты и медицинское оборудование согласно требованиям. Бесплатно для моряка.

При необходимости сход с судна для лечения — расходы на медицинскую помощь несёт судовладелец. Это работает, пока моряк находится на контракте.

Важный момент: при травме или болезни, связанной с работой, право на медицинское обеспечение сохраняется минимум 16 недель после схода с судна. Это прямо прописано в конвенции.

Жильё и питание на судне

MLC устанавливает минимальные стандарты жилья на борту: размер каюты, вентиляция, освещение, санузлы. Если условия жилья откровенно не соответствуют стандартам — это тоже нарушение.

Питание за счёт судовладельца — не опция, а обязанность. Оно должно быть достаточным по количеству и отвечать базовым требованиям качества.

Что делать, если права нарушают

Шаг 1: Внутренние процедуры. На каждом судне должна быть процедура подачи жалоб. Моряк имеет право подать жалобу капитану и получить ответ. Если жалоба на самого капитана — обращайтесь к судовладельцу напрямую.

Шаг 2: ITF-инспектор. Международная федерация транспортных рабочих (ITF) имеет инспекторов в большинстве крупных портов мира. Их контакты есть на сайте itfseafarers.org. Инспектор ITF может вмешаться в ситуацию прямо в порту — задержать судно до урегулирования вопросов.

Шаг 3: Флаговое государство. Обратитесь к администрации флага судна — у каждого флага есть морская администрация, которая обязана реагировать на жалобы от моряков своих судов.

Шаг 4: Портовый государственный контроль (PSC). Если судно зашло в порт — инспекторы PSC проверяют в том числе соблюдение MLC. Вы имеете право пожаловаться им.

Кто не попадает под защиту MLC

Конвенция распространяется на большинство коммерческих судов валовой вместимостью 500 GT и более, работающих в международных рейсах. Маломерный флот, рыболовные суда (для них есть отдельная конвенция C188) и некоторые специальные категории могут не попадать под действие MLC.

Знаете свои права — теперь ищите достойный контракт. Актуальные вакансии от проверенных судовладельцев — на seajobs.pro.