Фиттер (на постсоветских судах — токарь или токарь-сварщик) — мастер на все руки машинной команды: сварка, резка, работа на токарном станке, изготовление детали, которой нет на борту, и ремонт той, что сломалась. Когда в море трескается трубопровод или на палубе отрывает кронштейн, фиттер превращает проблему в ремонт. Это старший рядовой состав машинной команды и естественная работа в море для береговых сварщиков и токарей. В гайде — обязанности, типичный день, документы, собеседование и как получить первый контракт.
Чем занимается фиттер
- Сварка и резка. Трубы, кронштейны, трапы, леерные ограждения, опоры — электродуговая сварка и газовая резка на палубе и в машинном отделении.
- Механообработка. Работа на токарном станке, сверление и фрезерование, если они есть в мастерской: валы, втулки, фланцы, шпильки.
- Механический ремонт. Насосы, клапаны, теплообменники, трубопроводы — вместе с механиками.
- Изготовление. Сделать из запасов то, что нужно судну: новую опору, ограждение, ремонтную вставку.
- Переборки. Помощь на переборках главного двигателя и генераторов — подъём, замеры, чистка, сборка.
- Мастерская. Порядок и безопасность инструмента, станка, сварочного оборудования и газовых баллонов.
Фиттер обычно подчиняется второму механику, который планирует работы.
Типичный день
Фиттер — подвахтенный: примерно с 08:00 до 17:00 в мастерской машинного отделения или там, где нужна работа. Сварка и резка вне мастерской требуют наряда-допуска на огневые работы: пожарный наблюдатель, замер газа, готовые огнетушители, очищенная зона — фиттер знает эту процедуру лучше всех. Ремонты, которые не ждут, бывают в любое время.
Отличия по типам судов
- Балкеры и генгруз: люковые крышки, краны, ремонт грейферов — много сварки на палубе.
- Танкеры и газовозы: огневые работы в грузовой зоне или рядом строго ограничены и во время операций часто вообще запрещены; система допусков тяжелее.
- Контейнеровозы: ремонт найтовов, направляющих ячеек, кронштейнов для рефконтейнеров.
- Оффшор: палубное оборудование, морское крепление груза, часто сварка по стандартам заказчика.
- Пассажирские суда: большие мастерские, несколько фиттеров и много ремонта гостиничной части.
Документы
Отдельного свидетельства ПДНВ для фиттера нет. Компании просят:
- свидетельство машинного рядового состава — моторист вахты (ПДНВ III/4) или моторист первого класса (able seafarer engine) (III/5);
- сертификат сварщика от признанного органа с процессами и положениями, на которые вы аттестованы;
- Basic Training (переподготовка каждые пять лет) и Security Awareness;
- медицинское свидетельство — не более двух лет;
- мореходную книжку и паспорт.
Что для этого нужно
По ПДНВ моторист вахты (III/4) должен быть не младше 16 лет и иметь одобренный стаж, включающий не менее шести месяцев подготовки и опыта, — или специальную подготовку на берегу либо на судне с одобренным стажем не менее двух месяцев. Моторист первого класса (III/5) — не младше 18 лет, с квалификацией III/4 и не менее 12 месяцев одобренного стажа в машинной службе — или шести месяцев после одобренной подготовки.
На практике решение о найме зависит от сварки: крюинг хочет видеть сертификаты, процессы, которые вы умеете, и часто проводит практический тест.
Как получить первый контракт
- Оформите сварочную квалификацию документально — с датами и процессами.
- Получите Basic Training, медкомиссию и мореходную книжку до подачи.
- Спросите в агентстве, какое машинное свидетельство требует ваша администрация для вашего пути в море.
- Подробно опишите береговую работу: верфи, трубные цеха, металлоконструкции — морская работа ценится больше всего.
- Никогда не платите за трудоустройство — по MLC 2006 сборы за трудоустройство с моряка брать нельзя.
Контракты и ротация
Фиттеры обычно работают шесть–девять месяцев, в зависимости от компании и национальности экипажа. MLC 2006 ограничивает время на борту до репатриации сроком меньше 12 месяцев, а минимум отдыха — 10 часов за 24 и 77 за семь дней — касается всего рядового состава.
Вопросы на собеседовании
- «На какие процессы и положения сварки вы аттестованы?»
- «Что входит в допуск на огневые работы?» Замер газа, пожарный наблюдатель, огнетушители, зона, ограничение по времени.
- «Как варить трубу, по которой шло топливо?» Очистка, дегазация, проверка — или не варить вовсе.
- «Как выточить втулку в размер на токарном станке?»
- «Что вы проверяете перед газовой резкой?» Шланги, огнепреградители, закреплённые баллоны.
- «Покажите, как вы варите». Многие агентства и суда проводят практический тест.
Частые ошибки
- Нет сертификата сварщика — фразы «умею варить» недостаточно.
- CV без процессов и материалов, с которыми вы работали.
- Пренебрежение процедурами огневых работ на собеседовании — вопросы безопасности решают многие собеседования фиттеров.
- Платить агентству. Честному агентству платит судовладелец.
Частые вопросы
Фиттер — офицер?
Нет — фиттер относится к старшему машинному рядовому составу.
Нужно ли фиттеру свидетельство ПДНВ?
Специального нет, но компании хотят машинное свидетельство (III/4 или III/5) плюс сварочные сертификаты.
Может ли береговой сварщик стать судовым фиттером?
Да — с Basic Training, медкомиссией, машинным свидетельством и сварочными документами.
Какой следующий шаг после фиттера?
Часть фиттеров переходит в мотористы или учится на диплом механика (ПДНВ III/1).
Зарплата и вакансии
Фиттер — один из лучше оплачиваемых рядовых, на уровне моториста и электрика. Актуальный диапазон по реальным вакансиям — на странице вакансий фиттера, сравнение должностей — на странице зарплат.
Ваше CV
В CV фиттера крюинг смотрит процессы сварки, сертификаты со сроками, станки, с которыми вы работали, и типы судов. CV моряка собирает их на одной странице.
Требования — по ПДНВ (STCW) и MLC 2006; государство флага может добавлять свои. Уточняйте в морской администрации.