Старший механик — «дед» или «чиф» в машине, «C/E» в судовой роли — возглавляет машинную службу и отвечает за каждый механизм на борту: главный двигатель, генераторы, котлы, насосы, рулевую машину, топливо и всё, что заставляет судно двигаться и жить. На палубе командует капитан, внизу решает стармех. В гайде — чем он занимается, типичный день, отличия по типам судов, диплом, собеседование и путь от второго механика.
Чем занимается стармех
- Ответственность за все механизмы. Безопасная и экономичная работа пропульсивной установки, выработки электроэнергии, вспомогательных систем и аварийного оборудования.
- Плановое обслуживание. Система планово-предупредительного обслуживания компании, переборки, освидетельствования класса и состояние каждого механизма — стармех принимает работы и докладывает техническому суперинтенданту.
- Топливо и масла. Планы и процедуры бункеровки, качество топлива и пробы, отчёты о расходе и выполнение MARPOL: журнал нефтяных операций, сепаратор льяльных вод (15 ppm) и лимиты серы по Приложению VI — 0,50% в целом в море и 0,10% в районах контроля выбросов.
- Запчасти и бюджет. Заказы запчастей и снабжения, часто в рамках бюджета, согласованного с офисом.
- Машинная команда. Второй, третий и четвёртый механики, электромеханик, фиттеры, мотористы и вайперы: кто что делает, обучение, часы труда и отдыха.
- Безопасность. Пожарные риски машинного отделения, аварийный дизель-генератор и пожарный насос, закрытые помещения и огневые работы, роли машинной команды на учениях.
- Инспекции. Port state control, флаг, класс, а на танкерах — вэттинг внимательно смотрят машинное отделение; отвечает за него стармех.
Типичный день
- Утро: обход машинного отделения, журнал и ночные тревоги, затем совещание со вторым механиком о работах на день. На многих судах — ещё и короткая встреча с капитаном.
- День: переписка с суперинтендантом, заказы запчастей, записи по обслуживанию, контроль больших работ.
- Полдень: цифры по топливу и расходу для полуденного отчёта.
- Вечер: ночные распоряжения по машине и вахтенному механику.
Приходы и отходы, бункеровки, блэкауты и поломки отменяют всё: на маневрах стармех в ЦПУ и на связи в любое время.
Отличия по типам судов
- Контейнеровозы: очень большие двухтактные двигатели, высокие скорости и жёсткое расписание; в порту мало времени на обслуживание.
- Танкеры: грузовые насосы (паровые или электрические), инертный газ и котлы; вэттинг проверяет и машину.
- Газовозы (LNG): двухтопливные двигатели или паровые турбины на старых судах, работа с boil-off, установки высокого напряжения — и подготовка IGF/IGC.
- Балкеры: более простые установки, долгие рейсы и стармех, который умеет растянуть запчасти.
- Оффшор: дизель-электрические установки, резервирование для DP, подруливающие устройства и короткие контракты.
- Пассажирские суда: огромные энергоустановки, много механиков и гостиничные системы — кондиционирование, пресная вода, сточные воды — в масштабе города.
Дипломы и документы
- Диплом старшего механика без ограничений (ПДНВ III/2, 3000 кВт и более) — подтверждается каждые пять лет. Для 750–3000 кВт — отдельный диплом по правилу III/3.
- Подтверждения флага (ПДНВ I/10) для флагов, под которыми работаете.
- Медицинское свидетельство — не более двух лет.
- Переподготовка по Basic Training каждые пять лет; Advanced Fire Fighting, Medical First Aid, PSCRB.
- ERM (управление ресурсами машинного отделения), High Voltage уровня управления и курсы на тип для двигателей с электронным управлением, если они есть в компании.
- Для танкеров и газовозов — расширенная грузовая подготовка; для судов на газовом топливе — IGF.
Что для этого нужно
По правилу III/2 ПДНВ (STCW) для диплома старшего механика на суда мощностью 3000 кВт и более нужен диплом вахтенного механика (III/1) и не менее 36 месяцев одобренного стажа, из которых не менее 12 месяцев — в должности механика с ответственностью при наличии квалификации второго механика. Сверху — экзамены администрации и курсы уровня управления.
На практике компании нужны годы вторым механиком на установке того же типа, чистая история инспекций и доверие технических суперинтендантов. Большинство стармехов повышают внутри флота.
Путь
Машинный кадет → четвёртый механик → третий механик → второй механик → старший механик. При регулярных контрактах путь от кадета до стармеха часто занимает 8–12 лет: на одних флотах быстрее, на других медленнее.
Контракты и ротация
У стармехов контракты часто короче, чем у остального экипажа: во многих компаниях три-четыре месяца, в других дольше. MLC 2006 ограничивает время на борту до репатриации сроком меньше 12 месяцев, а минимум отдыха — 10 часов за 24 и 77 за семь дней — касается и стармеха, даже во время долгой поломки.
Вопросы на собеседовании
- «Какую самую серьёзную поломку вы устраняли и как?» Диагностика, решение, доклад, профилактика.
- «Как вы готовитесь к бункеровке и проверяете топливо?» Процедура, пробы, споры о количестве.
- «Как вы соблюдаете лимиты серы при входе в район ECA?» Переход на другое топливо, записи, время.
- «Что нашла последняя PSC или вэттинг в машинном отделении?»
- «Как вы управляете запчастями в рамках бюджета?» Критические запчасти, планирование, суперинтендант.
- «Пожар в подпоршневом пространстве / взрыв в картере: признаки и ваши действия?»
Частые ошибки
- Заявка на установку, с которой вы не работали. Первый контракт стармехом почти всегда на типе, который вы знаете как второй механик.
- CV без марок и моделей двигателей. Для этой должности суперинтендант читает их первыми.
- Нет High Voltage или курсов на тип, когда флоту они нужны.
- Нет рекомендаций от суперинтенданта или прежнего стармеха.
Частые вопросы
Сколько лет нужно, чтобы стать стармехом?
Часто 8–12 лет от машинного кадета — зависит от флота и регулярности контрактов.
Чем III/2 отличается от III/3?
III/2 — для судов с мощностью главной установки 3000 кВт и более; III/3 — для 750–3000 кВт.
Стоит ли стармех вахту?
Обычно нет; на небольших судах стармех может совмещать обязанности.
Стармех равен капитану?
Общее командование судном у капитана; стармех возглавляет машинную службу и обычно второй по старшинству офицер на борту.
Зарплата и вакансии
Зарплата стармеха обычно близка к капитанской; разница зависит от типа судна и компании. Актуальный диапазон по реальным вакансиям — на странице вакансий старшего механика, сравнение по должностям — на странице зарплат.
Ваше CV
В CV стармеха крюинг смотрит марки и модели двигателей, мощность, типы судов и результаты инспекций. CV моряка ставит их в начало.
Требования — по ПДНВ (STCW), MARPOL и MLC 2006; государство флага может добавлять свои. Уточняйте в морской администрации.