Третий механик отвечает за то, чтобы на судне было электричество. На большинстве судов дизель-генераторы — его механизмы, вместе с частью вспомогательной установки: котлами, компрессорами или сепараторами — в зависимости от компании. На этой должности механик перестаёт быть самым новым офицером внизу и начинает отвечать за системы, от которых зависит всё судно. В гайде — обязанности, вахта, типичный день, диплом, собеседование и шаг ко второму механику.
Чем занимается третий механик
- Генераторы. Работа, распределение нагрузки, обслуживание и переборки дизелей, которые вращают генераторы; учёт моточасов и параметров.
- Вспомогательные механизмы. В зависимости от компании: котлы, воздушные компрессоры, топливные и масляные сепараторы, опреснитель, насосы.
- Вахта или дежурство. При вахтенном обслуживании третий механик часто стоит вахту с 00:00 до 04:00 и с 12:00 до 16:00; на UMS-судах механики работают днём и по очереди дежурят ночью, отвечая на каждую тревогу.
- Плановое обслуживание. Выполняет и записывает работы по своим механизмам в системе планового обслуживания.
- Бункеровка и перекачки. Часто помогает при бункеровке, замерах и внутренних перекачках топлива.
- Безопасность. Обходы машинного отделения, противопожарное оборудование внизу, роли машинной команды на учениях.
Типичный день
- Вахтенное машинное отделение: с 00:00 до 04:00 и с 12:00 до 16:00 на вахте, обслуживание своих механизмов вне вахты.
- UMS-судно: с 08:00 до 17:00 дневные работы со вторым механиком и командой, а в дни дежурства — вечерний обход и тревоги ночью.
Маневры, бункеровки и поломки — в любое время; при проблеме с генератором первым обычно зовут третьего механика.
Отличия по типам судов
- Контейнеровозы: мощные генераторы питают рефконтейнеры — нагрузка, которая не прекращается.
- Танкеры: котлы и паровые системы для подогрева груза и насосов часто входят в работу.
- Газовозы: двухтопливные генераторы, высокое напряжение и системы газовой безопасности.
- Оффшор: дизель-электрические установки, где генераторы и есть движение, — управление нагрузкой важно для DP.
- Пассажирские суда: много генераторов и большая гостиничная нагрузка; часто несколько третьих механиков.
Дипломы и документы
- Диплом вахтенного механика (ПДНВ III/1, 750 кВт и более) — подтверждается каждые пять лет.
- Подтверждения флага (ПДНВ I/10).
- Медицинское свидетельство — не более двух лет.
- Переподготовка по Basic Training каждые пять лет; Advanced Fire Fighting, Medical First Aid, PSCRB.
- ERM, High Voltage, если на судне есть высокое напряжение; для танкеров и газовозов — начальные грузовые курсы; для судов на газовом топливе — IGF.
Что для этого нужно
По правилу III/1 ПДНВ (STCW) вахтенный механик должен быть не младше 18 лет и иметь подготовку в мастерских и не менее 12 месяцев одобренного стажа в рамках одобренной программы подготовки с книжкой регистрации — или не менее 36 месяцев иначе, из них не менее 30 в машинной службе, — включая не менее шести месяцев вахты в машинном отделении под наблюдением. У третьего механика тот же диплом, что и у четвёртого; различает их опыт.
Путь
Четвёртый механик → третий механик → второй механик. Для шага ко второму механику нужен диплом III/2 и не менее 12 месяцев одобренного стажа механиком.
Контракты и ротация
Третьи механики обычно работают четыре–шесть месяцев, иногда дольше. MLC 2006 ограничивает время на борту до репатриации сроком меньше 12 месяцев; минимум отдыха — 10 часов за 24 и 77 за семь дней — действует и после ночи тревог на UMS-дежурстве.
Вопросы на собеседовании
- «Как включить генератор на параллельную работу?» Напряжение, частота, синхроскоп, распределение нагрузки.
- «В море отключился генератор — ваши действия?» Пуск резервного, отключение неответственных потребителей, поиск причины.
- «Тревога по низкому уровню воды в котле — ваши действия?»
- «Сепаратор выбрасывает топливо — что проверяете?»
- «Что вы проверяете при обходе машинного отделения?» Давления, температуры, протечки, льяла, уровни.
- «Что делает сепаратор льяльных вод и какой предел?» 15 ppm по Приложению I MARPOL.
Частые ошибки
- CV со списком судов, но без механизмов — для этой должности важны марки и модели генераторов.
- Нет курса High Voltage, когда подаётесь на суда, где он нужен.
- Слабая электрическая база. Вопросы по генераторам есть на каждом собеседовании.
- Курсы, истекающие посреди контракта.
Частые вопросы
Нужны ли третьему и четвёртому механику разные дипломы?
Нет. У обоих диплом по правилу III/1 ПДНВ; разница — в опыте и обязанностях.
Стоит ли третий механик вахту?
При вахтенном обслуживании да, часто 00–04; на UMS-судах третий механик дежурит по очереди.
Когда повышение до второго механика?
Обычно после одного-двух контрактов, когда на руках диплом второго механика.
Что значит UMS?
Безвахтенное машинное отделение: ночью машина работает без вахты, а на тревоги отвечает дежурный механик.
Зарплата и вакансии
Шаг вверх от четвёртого механика и ещё один большой — ко второму. Актуальный диапазон по реальным вакансиям — на странице вакансий третьего механика, сравнение по должностям — на странице зарплат.
Ваше CV
В CV третьего механика крюинг смотрит марки двигателей и генераторов, мощность, типы судов и сертификаты со сроками. CV моряка собирает их на одной странице.
Требования — по ПДНВ (STCW), MARPOL и MLC 2006; государство флага может добавлять свои. Уточняйте в морской администрации.