Второй механик — «второй» в машине — руководит машинной службой изо дня в день и замещает стармеха. Если стармех решает, что нужно установке, то второй механик делает так, чтобы это случилось: работы на день, крупные переборки, машинная команда и сам главный двигатель. Это ещё и должность, из которой вырастают стармехи. В гайде — обязанности, типичный день, диплом, собеседование и следующий шаг.
Чем занимается второй механик
- Организует машинное отделение. Планирует работы на день для третьего и четвёртого механиков, фиттеров, мотористов и вайперов и проверяет, что всё сделано правильно и безопасно.
- Главный двигатель. На большинстве судов ГД и его системы — зона второго механика: переборки поршней, втулок, форсунок и выпускных клапанов, снятие параметров, записи по плановому обслуживанию.
- Система планового обслуживания. Держит работы в графике, ведёт моточасы и заказывает запчасти для следующих переборок.
- Вахта или дежурство. На судах с вахтенным обслуживанием второй механик часто стоит вахту с 04:00 до 08:00 и с 16:00 до 20:00; на судах с безвахтенным машинным отделением (UMS) механики работают днём и по очереди дежурят ночью.
- Бункеровка. Часто ведёт бункеровку под руководством стармеха: танки, замеры, пробы, журнал нефтяных операций.
- Безопасность. Допуски на огневые работы и вход в закрытые помещения в машине, роли машинной команды на учениях, состояние противопожарного оборудования внизу.
- Заместитель. Принимает дела, если стармех не может действовать.
Типичный день
- 07:30–08:00: план со стармехом, затем инструктаж машинной команды.
- 08:00–17:00: обслуживание — обычно второй механик в центре самой большой работы дня.
- Вечер: записи, списки запчастей, план на завтра; на UMS-судах — обход дежурного механика перед тем, как машину оставят без вахты.
Маневры, бункеровки и поломки бывают в любое время, и второго механика стармех обычно зовёт первым.
Отличия по типам судов
- Контейнеровозы: большие двухтактные двигатели, высокие нагрузки и короткие стоянки — переборки нужно вписать в узкие окна.
- Танкеры: грузовые насосы, котлы и установки инертного газа в дополнение к ГД.
- Газовозы: двухтопливные двигатели или паротурбинные установки, системы обработки газа, высокое напряжение.
- Балкеры: более простые установки и долгие рейсы; время на обслуживание есть, запчастей меньше.
- Оффшор: дизель-электрические установки, подруливающие устройства и резервирование для DP; часто вводный курс по DP.
Дипломы и документы
- Диплом второго механика (ПДНВ III/2, 3000 кВт и более) — подтверждается каждые пять лет; для 750–3000 кВт — III/3.
- Подтверждения флага (ПДНВ I/10).
- Медицинское свидетельство — не более двух лет.
- Переподготовка по Basic Training каждые пять лет; Advanced Fire Fighting, Medical First Aid, PSCRB.
- ERM, High Voltage (на многих судах — уровня управления), курсы на тип для двигателей с электронным управлением.
- Для танкеров и газовозов — грузовые курсы; для судов на газовом топливе — IGF.
Что для этого нужно
По правилу III/2 ПДНВ (STCW) для диплома второго механика на суда мощностью 3000 кВт и более нужен диплом вахтенного механика (III/1) и не менее 12 месяцев одобренного стажа в качестве механика или его помощника — на практике третьим механиком. Сверху — экзамены администрации и курсы уровня управления.
Путь
Четвёртый механик → третий механик → второй механик → старший механик. Для диплома стармеха правило III/2 требует не менее 36 месяцев одобренного стажа, из них не менее 12 — в должности с ответственностью при квалификации второго механика.
Контракты и ротация
Вторые механики обычно работают четыре–шесть месяцев. MLC 2006 ограничивает время на борту до репатриации сроком меньше 12 месяцев; минимум отдыха — 10 часов за 24 и 77 за семь дней — особенно важен для должности, которую всегда зовут первой.
Вопросы на собеседовании
- «Расскажите о последней переборке ГД, которой вы руководили». Цилиндр, что нашли, замеры, сколько заняло.
- «Как вы планируете обслуживание под стоянки в порту?»
- «Сепаратор не сепарирует — что проверяете?» Температура, регулировочная шайба, производительность, барабан.
- «Признаки пожара в подпоршневом пространстве и ваши действия?»
- «Как вы организуете бункеровку?» Танки, замеры, пробы, связь, предотвращение разлива.
- «Блэкаут в море — ваши действия?» Аварийный генератор, восстановление питания, поиск причины.
Частые ошибки
- CV без марок, моделей и мощности двигателей.
- Заявлять переборки ГД, на которых вы только присутствовали. Суперинтенданты спрашивают про зазоры и замеры.
- Нет High Voltage, когда на судне установка высокого напряжения.
- Не показать руководство — второго механика оценивают по тому, как работает машинная команда.
Частые вопросы
Сколько времени от третьего до второго механика?
Обычно один-два контракта третьим механиком после получения диплома второго механика.
Стоит ли второй механик вахту?
При вахтенном обслуживании часто вахту 04–08; на UMS-судах механики работают днём и дежурят по очереди.
Чем второй механик отличается от first engineer?
На некоторых флотах второго механика называют «first engineer» — это та же должность.
Можно ли быть вторым механиком с дипломом III/3?
Только на судах мощностью 750–3000 кВт; на более мощных нужен III/2.
Зарплата и вакансии
Заметный шаг вверх от третьего механика и во многих компаниях уровень, близкий к старпому. Актуальный диапазон по реальным вакансиям — на странице вакансий второго механика, сравнение по должностям — на странице зарплат.
Ваше CV
Крюинг ищет в CV марки и модели двигателей, мощность, типы судов и переборки, которыми вы руководили. CV моряка ставит их туда, куда суперинтендант смотрит первым.
Требования — по ПДНВ (STCW) и MLC 2006; государство флага может добавлять свои. Уточняйте в морской администрации.