ISGOTT простыми словами: газ, статика, чек-лист судно–берег и вопросы на собеседовании

ISGOTT — Международное руководство по безопасности для нефтяных танкеров и терминалов — книга, по которой работает каждый нефтяной танкер и каждый нефтяной терминал. Это не конвенция, но инспектор по вэттингу, терминал и танкерная компания относятся к нему так, будто это закон. Если идёте на танкер, на собеседовании по нему спросят. Здесь — то, о чём спрашивают чаще всего: что это за руководство, нефтяной газ и его цифры, статическое электричество, чек-лист безопасности судно–берег и замкнутые помещения, а в конце — вопросы для самопроверки.

Что такое ISGOTT и почему это важно

Первое издание вышло в 1978 году. Руководство пишет OCIMF (Международный морской форум нефтяных компаний) вместе с Международной палатой судоходства (ICS) и Международной ассоциацией портов и гаваней (IAPH). Это не документ ИМО, и силы закона сам по себе он не имеет. На практике это ничего не меняет: терминал не начнёт грузовые операции без чек-листа судно–берег, инспектор SIRE сверяет с ним практику судна, а система управления безопасностью компании ссылается на него почти на каждой «танкерной» странице. На борту танкера ISGOTT обязателен во всём, кроме названия.

Шестое издание (2020) перестроило книгу и расширило разделы о газовом контроле, о токсичных веществах — сероводороде и бензоле — и о входе в замкнутые помещения. Чек-лист судно–берег тоже переделали.

Нефтяной газ: почему взрываются танки

Углеводородный газ горит только в узком диапазоне — примерно от 1% до 10% по объёму в воздухе. Ниже нижнего концентрационного предела распространения пламени (НКПР, LFL) смесь слишком бедная, выше верхнего (ВКПР, UFL) — слишком богатая; но если «богатый» танк вентилировать воздухом, смесь проходит прямо через опасную зону. Вторая сторона треугольника — кислород: при содержании кислорода меньше примерно 11% по объёму никакая смесь углеводородного газа с воздухом гореть не может. Для этого и нужна система инертных газов:

• система должна подавать инертный газ с содержанием кислорода не больше 5% по объёму;
• в грузовых танках держат не больше 8% кислорода и избыточное давление;
• перед дегазацией танки продувают инертным газом, пока углеводородов не станет меньше 2% по объёму, — только после этого подают воздух, и смесь по пути не становится горючей.

По СОЛАС инертный газ обязателен на новых нефтяных танкерах и химовозах дедвейтом от 8 000 тонн. Углеводородный газ тяжелее воздуха: он лежит на палубе, в насосных и в любых низких местах, поэтому пары не «ушли» только потому, что стих ветер.

Статическое электричество

Нефтепродукт, проходя по трубам и фильтрам, накапливает электрический заряд. Некоторые продукты — накопители статики, обычно светлые: газойль, керосин, бензин — держат заряд долго; сырая нефть, как правило, нет. Одной искры в газовом пространстве неинертизированного танка достаточно. Правила ISGOTT:

• в начале погрузки скорость в трубопроводе к каждому танку держат не выше 1 м/с, пока приёмный патрубок не покроется и не прекратится разбрызгивание; потом интенсивность можно поднять (не выше 7 м/с);
• после погрузки накопителя статики в неинертизированный танк ждут 30 минут, прежде чем замерять, брать пробы или опускать металлический инструмент;
• всё, что опускают в танк, заземляют; никаких синтетических тросов для проб и никаких незакреплённых металлических предметов;
• на грузовом соединении стоит изолирующий фланец или один непроводящий отрезок шланга — он останавливает блуждающие токи между судном и берегом; кабель «судно–берег» больше не рекомендуется.

Чек-лист безопасности судно–берег

Чек-лист заполняют вместе ответственный помощник судна и представитель терминала до начала грузовых операций. В шестом издании он разбит по этапам: что каждая сторона проверяет до подхода, проверки после швартовки, совещание перед началом перекачки с согласованным планом и повторные проверки во время операции. Часть пунктов помечена кодом:

• R — перепроверять во время операции с периодичностью, согласованной в чек-листе;
• A — договорённость или процедура должна быть письменной;
• P — при ответе «нет» операцию можно вести только с разрешения компетентного органа.

Типичные пункты: швартовы и кранцы, безопасный доступ на борт, связь и сигнал остановки, согласованная и проверенная аварийная остановка (ESD), закрытые шпигаты, заглушённые неиспользуемые грузовые и бункерные соединения, работающая система инертных газов с записанным давлением, готовые пожарные рукава и огнетушители, правила курения и открытого огня, готовность судна отойти своим ходом. Подпись здесь — не формальность: если пункт не выполнен, груз не начинают, а если условия изменились — останавливают.

Замкнутые помещения и токсичные газы

Грузовые танки, насосное отделение, коффердамы, пустые пространства и балластные танки — всё это замкнутые помещения. Вход только по разрешению, после вентиляции и замеров на нескольких уровнях: кислород 21% по объёму, углеводороды не больше 1% НКПР, токсичные газы ниже 50% от предельно допустимой концентрации. У входа стоит наблюдающий, связь согласована, спасательное оборудование выложено, у каждого внутри — персональный газоанализатор. Атмосфера меняется: замер делают непосредственно перед входом и продолжают контроль, пока люди внутри.

Заметная часть погибших в замкнутых помещениях — те, кто бросился на помощь. Спасение начинается с тревоги и дыхательного аппарата, а не с рывка в танк.

Отдельно о двух газах. Сероводород (H2S) бывает в сернистой нефти и некоторых продуктах; при высоких концентрациях он отключает обоняние, поэтому «уже не пахнет» означает опасность, а не безопасность. Бензол — канцероген в бензине, нафте и некоторых сортах нефти; воздействие ограничивают закрытыми операциями и средствами защиты.

Что спрашивают на собеседовании

• Рядовой состав на танкерах (AB, помпмен, OS): что такое НКПР и ВКПР, какие средства защиты нужны при грузовых работах, что такое чек-лист судно–берег, что делать, если на палубе чувствуется газ, как организован вход в замкнутое помещение.
• Младшие помощники: пределы кислорода для инертного газа, порядок продувки и дегазации, начальная скорость погрузки и зачем она нужна, правило 30 минут, кто подписывает чек-лист и что значат R, A и P.
• Старпомы: грузовой план и совещание перед перекачкой, аварийная остановка и ESD, догрузка танков, какие грузы — накопители статики, система отвода паров, замечания вэттинга, связанные с ISGOTT.
• Механики на танкерах: установка инертных газов (дымовые газы или генератор), палубный водяной затвор и невозвратный клапан — они не дают парам груза пойти обратно к машинному отделению, — и клапан давления/вакуума.

Частые ошибки

1. Считать ISGOTT теорией «для офиса». Терминалы и вэттинг-инспекторы спрашивают и вахтенных матросов, а не только помощников.
2. Ставить галочки в чек-листе без проверки. Каждое «да» — личная ответственность того, кто подписал.
3. Замерять сразу после погрузки керосина в неинертизированный танк — забыв о 30 минутах.
4. Входить в «дегазированный» танк по утреннему замеру.
5. Лезть за упавшим товарищем без дыхательного аппарата.
6. Путать % НКПР и % по объёму. 1% НКПР — это сотая часть нижнего предела, для обычного углеводородного газа около 0,01% по объёму, в сто раз меньше, чем «1%».

Проверь себя

Кому на борту это нужно

Всем на танкере или химовозе — от матроса AB и боцмана до старпома и капитана; механикам, например второму механику, — прежде всего установка инертных газов. ISGOTT не заменяет танкерные подтверждения: базовая и расширенная подготовка по грузовым операциям на танкерах по правилу V/1-1 ПДНВ всё равно нужна, а ISGOTT — книга, по которой учат практику.

Источник: ISGOTT, шестое издание (OCIMF, ICS, IAPH, 2020), и глава II-2 СОЛАС для инертного газа. Цифры приведены так, как их даёт руководство; на борту действуют процедуры компании и правила терминала. Эта страница — пособие для подготовки, а не замена книги.