MARPOL простыми словами: шесть приложений, ключевые цифры и вопросы на собеседовании

MARPOL — это конвенция, из-за которой на судне стоит сепаратор льяльных вод, мусор раскладывают по цветным бакам, а перед районом контроля выбросов переходят на другое топливо. Моряк работает по ней каждый день, и почти на любом собеседовании в крюинге на машинную или палубную должность о ней спросят. Здесь — шесть приложений, цифры, которые спрашивают чаще всего, ошибки, из-за которых суда задерживают, а моряков судят, и вопросы для самопроверки перед собеседованием.

Что такое MARPOL

Международную конвенцию по предотвращению загрязнения с судов приняли в ИМО в 1973 году. Сама по себе она так и не вступила в силу: после серии аварий танкеров в 1978 году к ней добавили Протокол, и оба текста работают как один документ — в силе со 2 октября 1983 года. Отсюда и «MARPOL 73/78». Конвенция действует для судов под флагом государств-участников, а портовый контроль проверяет её в портах любого участника, независимо от флага.

Сам текст конвенции короткий, всё главное — в шести приложениях. У каждого приложения свой сертификат, свой журнал или план и свой список особых районов, где правила строже.

Шесть приложений

1. Приложение I — нефть. Нефтесодержащие воды из машинного отделения, остатки груза на танкерах, журнал нефтяных операций (Oil Record Book), SOPEP и свидетельство IOPP. В силе с 1983 года.
2. Приложение II — вредные жидкие вещества наливом. Химовозы: грузы делят на категории X, Y, Z и OS по степени опасности; журнал грузовых операций (Cargo Record Book) и руководство P&A Manual.
3. Приложение III — вредные вещества в упаковке. Упаковка, маркировка, этикетки и документы — на практике через Кодекс IMDG.
4. Приложение IV — сточные воды. Установка очистки, сборный танк, расстояния от берега; свидетельство ISPP.
5. Приложение V — мусор. Общий запрет сброса с узкими исключениями, плакаты, план управления мусором и журнал операций с мусором (Garbage Record Book).
6. Приложение VI — загрязнение воздуха. Сера в топливе, NOx от двигателей, озоноразрушающие вещества и энергоэффективность (EEXI, CII); свидетельства IAPP и IEE.

Главные цифры

Приложение I: что должна знать машинная команда

Льяльные воды из машинного отделения можно сбрасывать за борт только при выполнении всех условий сразу: судно на ходу; содержание нефти в стоке — не больше 15 ppm без разбавления; сток идёт через одобренное фильтрующее оборудование — сепаратор с сигнализатором 15 ppm и устройством автоматической остановки сброса; на танкере вода не из льял грузового насосного отделения и не смешана с остатками груза. В районе Антарктики сбрасывать нельзя ничего. Всё, что за борт не идёт, — шлам и нефтеостатки — сжигают в инсинераторе или сдают на берег, и каждое перемещение записывают.

Журнал нефтяных операций, часть I — операции в машинном отделении. Его ведут все суда от 400 GT и все нефтяные танкеры от 150 GT. Часть II — грузовые и балластные операции, только на танкерах. Записи делают по кодам от A до I: например, C — сбор и удаление нефтеостатков (шлама), D — неавтоматический сброс или удаление льяльных вод, H — бункеровка. Каждую запись подписывает лицо командного состава, отвечающее за операцию, каждую заполненную страницу — капитан. Журнал хранят на борту три года после последней записи.

У танкеров для грузовой зоны правила другие. Вне особых районов нефтесодержащую воду из грузовых танков можно сбрасывать только дальше 50 морских миль от ближайшего берега, на ходу, не больше 30 литров нефти на милю, а всего — не более 1/30 000 последнего груза для танкеров постройки после 1979 года; система автоматического замера и контроля сброса (ODME) и отстойные танки должны работать. В особых районах — ничего. Особые районы Приложения I: Средиземное, Балтийское, Чёрное и Красное моря, район Заливов, Аденский залив, северо-западные европейские воды, Оманский район Аравийского моря, южные воды Южной Африки и Антарктика.

«Волшебная труба» — шланг или вставка в обход сепаратора — классический путь моряка в суд. В США такие дела заканчиваются многомиллионными штрафами для компании и уголовными обвинениями для стармеха и всех, кто подписал ложные записи. «Мне приказали» — не оправдание. Правильно — отказаться и сообщить: капитану, назначенному лицу компании (DPA) или флагу.

Приложение V: что должен знать каждый на борту

С 2013 года Приложение V работает как общий запрет: всё, что прямо не разрешено, запрещено. За борт никогда: пластик в любом виде (включая синтетические тросы, сети, мешки для мусора и золу от их сжигания), отработанное кулинарное масло, зола инсинератора, бытовые и эксплуатационные отходы, электроника.

Что разрешено вне особых районов — на ходу и как можно дальше от берега:

• пищевые отходы, измельчённые до 25 мм и меньше, — не ближе 3 миль от берега; неизмельчённые — не ближе 12 миль;
• остатки груза, не вредные для морской среды, — не ближе 12 миль;
• туши животных — как можно дальше от берега.

В особых районах Приложения V — Средиземное, Балтийское, Чёрное и Красное моря, район Заливов, Северное море, Антарктика и Большой Карибский район — можно сбрасывать только измельчённые пищевые отходы и только дальше 12 миль, плюс несколько узких случаев для остатков груза. В пределах 500 метров от морской платформы нельзя ничего, кроме измельчённых пищевых отходов, и то если платформа дальше 12 миль от берега. Если мусор разных видов смешан, ко всей партии применяют самое строгое правило.

Журнал операций с мусором делит мусор на категории: A — пластик, B — пищевые отходы, C — бытовые отходы, D — кулинарное масло, E — зола инсинератора, F — эксплуатационные отходы, G — туши животных, H — орудия лова, I — электронные отходы, J — остатки груза, не вредные для морской среды, K — вредные остатки груза. Каждый сброс, сжигание и сдача на берег — отдельная строка: дата, время, координаты, категория, примерный объём, подпись. Журнал хранят два года. На судах длиной от 12 метров висят плакаты, на судах от 100 GT или с разрешённым числом людей на борту от 15 должен быть план управления мусором.

Приложения IV и VI коротко

Сточные воды. Сток из одобренной установки очистки можно сбрасывать где угодно, если он не оставляет видимых плавающих частиц и не меняет цвет воды. Измельчённые и обеззараженные — не ближе 3 миль от берега. Неочищенные из сборного танка — не ближе 12 миль, на ходу со скоростью не меньше 4 узлов и с умеренной интенсивностью. Балтика — особый район со строгими правилами для пассажирских судов.

Воздух. Сера в топливе ограничена 0,50% по всему миру и 0,10% в районах контроля выбросов: на Балтике, в Северном море, в Северо-Американском районе и районе Карибского моря США, а с 1 мая 2025 года — в Средиземном море. Судну без скруббера запрещено даже иметь на борту несоответствующее топливо для собственного использования. Перед входом в ECA переходят на соответствующее топливо по письменной процедуре и записывают время, координаты и количество в каждом танке. Бункерную накладную хранят три года, пробу топлива MARPOL — не меньше двенадцати месяцев. Требования NOx Tier III в районах контроля выбросов NOx действуют для двигателей на более новых судах: с 2016 года в Северной Америке и Карибском районе США, с 2021 года в Северном и Балтийском морях.

Сертификаты и документы, которые спросит портовый контроль

• свидетельство IOPP (Приложение I) с дополнением — форма A для нетанкеров, форма B для танкеров;
• свидетельство NLS (Приложение II) на химовозах;
• свидетельство ISPP (Приложение IV), свидетельства IAPP и IEE (Приложение VI), свидетельство EIAPP на каждый дизель мощнее 130 кВт;
• журнал нефтяных операций части I и II, журнал грузовых операций, журнал операций с мусором, журнал озоноразрушающих веществ, журнал перехода на другое топливо;
• SOPEP (или SMPEP на судах с вредными жидкими веществами) на мостике с актуальным списком контактов и рундук с оборудованием для ликвидации разливов на палубе;
• план управления мусором и плакаты.

Большинство свидетельств выдают на срок до пяти лет и подтверждают на ежегодных и промежуточных освидетельствованиях.

Что спрашивают на собеседовании

Вопросы зависят от должности, но эти звучат снова и снова:

• Машинная команда и младшие механики: как работает сепаратор и что происходит, когда срабатывает сигнализатор 15 ppm (устройство автоматической остановки прекращает сброс за борт — обычно трёхходовой клапан возвращает воду в льяльный танк); как замеряют льяльный и шламовый танки; кто делает записи в журнал нефтяных операций.
• Стармех и второй механик: коды журнала; баланс шлама — сколько образовалось, сколько сожгли и сколько сдали, а портовый контроль сверяет это с квитанциями и производительностью инсинератора; переход на топливо для ECA; журнал озоноразрушающих веществ; что инспектор смотрит в машинном отделении.
• Палубные помощники: правила по мусору и особые районы, что пишут в журнал операций с мусором, что входит в SOPEP и как проходит учение; на танкерах — критерии сброса из грузовой зоны и ODME.
• Все: «Что вы сделаете, если увидите обход сепаратора?» Единственный правильный ответ: остановить, доложить капитану и DPA компании и отказаться подписывать ложную запись.

Частые ошибки

1. Понимать 15 ppm как «качай где хочешь». Судно должно быть на ходу, оборудование — одобренным и исправным, а Антарктика закрыта полностью.
2. «Биоразлагаемые» пакеты за борт. Пластик есть пластик: исключений по виду нет.
3. Пищевые отходы у самого берега или неизмельчёнными в особом районе.
4. Корректор или вырванные листы в журнале. Ошибочную запись зачёркивают одной линией, пишут правильную и подписывают. Недостающие страницы и цифры, которые не сходятся с замерами танков, инспектор ищет первыми.
5. Подпись под записью об операции, которую вы не делали и не видели.
6. Нет записи о переходе на другое топливо на границе ECA — время, координаты и количество по танкам должны быть.

Проверь себя

Кому на борту это нужно

Всем — но в первую очередь машинной команде: старшим механикам, вторым механикам, третьим механикам, мотористам и ойлерам. На танкерах и химовозах палубным помощникам, которые ведут грузовые операции, Приложения I и II нужны в деталях — прежде всего старпому.

Экологическую подготовку и опыт в машинном отделении впишите в резюме моряка: крюинг смотрит на то и другое.

Источник: MARPOL 73/78, сводное издание, с поправками, действующими на момент написания. У правил сброса есть условия, не перечисленные здесь; на борту действуют судовые планы и актуальный текст конвенции. Эта страница — пособие для подготовки, а не юридический текст.