МППСС (COLREG) простыми словами: кто уступает, огни, звуковые сигналы и вопросы на собеседовании

МППСС-72 (COLREG) — Международные правила предупреждения столкновений судов в море — это правила дорожного движения на море: кто уступает дорогу, какие огни и знаки несёт судно и что означает сигнал свистком. По ним экзаменуют каждого штурмана на диплом, а капитан на собеседовании нередко рисует на листе огни и спрашивает, что это за судно. Здесь — устройство правил, правила, которые решают большинство встреч, огни и звуковые сигналы, о которых спрашивают чаще всего, ловушки и вопросы для самопроверки.

Что такое МППСС

Правила приняли в ИМО в 1972 году, в силу они вступили 15 июля 1977 года и заменили правила 1960 года. Они ввели в правила системы разделения движения, с тех пор в них несколько раз вносили поправки; последнюю часть — о проверке соблюдения — добавили в 2016 году. Правила действуют для всех судов в открытом море и в соединённых с ним водах, доступных для морских судов. Государство может установить особые правила для своих портов, рек и внутренних вод, но они должны как можно ближе следовать МППСС.

Правило 2 задаёт тон всем остальным: ничто в правилах не оправдывает пренебрежения мерами, которых требует обычная морская практика, а чтобы избежать непосредственной опасности, судно может отступить от правил. Правила не заменяют хорошую морскую практику — они на неё опираются.

Как устроены правила

• Часть A — Общие положения (правила 1–3): применение, ответственность и определения — судно с механическим двигателем и парусное, судно, занятое ловом рыбы, лишённое возможности управляться, ограниченное в возможности маневрировать, стеснённое своей осадкой, на ходу, ограниченная видимость.
• Часть B — Правила плавания и маневрирования (правила 4–19): плавание при любой видимости (4–10), при нахождении судов в виду друг друга (11–18), при ограниченной видимости (19).
• Часть C — Огни и знаки (правила 20–31).
• Часть D — Звуковые и световые сигналы (правила 32–37).
• Часть E — Изъятия (правило 38).
• Часть F — Проверка соблюдения (правила 39–41).
• Приложения: I — расположение и технические характеристики огней и знаков; II — дополнительные сигналы для судов, ведущих лов вблизи друг друга; III — устройства для подачи звуковых сигналов; IV — сигналы бедствия.

Главные цифры

Правила, которые решают большинство встреч

• Правило 5 — Наблюдение: постоянно, зрительно и на слух, а также всеми доступными средствами — радар, АИС, прослушивание УКВ.
• Правило 6 — Безопасная скорость: такая, при которой можно предпринять надлежащие и эффективные действия и остановиться на нужном расстоянии. Она зависит от видимости, плотности движения, маневренности судна, фоновых огней ночью, ветра, волнения и течения, осадки и ограничений радара.
• Правило 7 — Опасность столкновения: если компасный пеленг приближающегося судна заметно не меняется, опасность существует. Она может существовать и при меняющемся пеленге — с очень большим судном, с буксиром или на близком расстоянии. Не делайте выводов по недостаточной информации, особенно радиолокационной.
• Правило 8 — Действия для предупреждения столкновения: решительные, заблаговременные и достаточно большие, чтобы другое судно сразу их заметило — визуально или на радаре. Избегайте серии мелких изменений. Проверяйте результат, пока другое судно окончательно не пройдёт и не останется позади.
• Правило 9 — Узкости: держитесь как можно ближе к внешней границе прохода с правой стороны, насколько это безопасно и практически возможно. Суда длиной меньше 20 метров и парусные не должны мешать судну, которое может безопасно идти только внутри прохода.
• Правило 10 — Системы разделения движения: идите в общем направлении потока по своей полосе, входите и выходите на концах полосы, а если нужно пересечь — пересекайте курсом, как можно ближе к прямому углу к общему направлению потока.
• Правило 13 — Обгон: обгоняющее судно уступает дорогу, каким бы ни было каждое из судов. Вы обгоняете, если подходите с направления больше 22,5° позади траверза другого судна — ночью вы видели бы только его кормовой огонь. Если сомневаетесь, считайте, что обгоняете.
• Правило 14 — Встречные курсы: два судна с механическим двигателем, идущие прямо или почти прямо друг на друга, каждое отворачивает вправо и расходятся левыми бортами.
• Правило 15 — Пересечение курсов: из двух судов с механическим двигателем, курсы которых пересекаются, уступает то, которое видит другое у себя справа, и, если позволяют обстоятельства, не пересекает курс у него по носу.
• Правило 16 — Судно, уступающее дорогу: действует заблаговременно и решительно, чтобы чисто разойтись.
• Правило 17 — Судно, которому уступают: сохраняет курс и скорость. Оно может действовать само, как только станет ясно, что уступающее судно не предпринимает надлежащих действий, и обязано действовать, когда столкновения уже не избежать действиями одного уступающего судна. При пересечении курсов судно с механическим двигателем, которому уступают, по возможности не должно отворачивать влево на судно, находящееся у него слева.
• Правило 18 — Взаимные обязанности судов: кроме случаев, когда правила 9, 10 и 13 требуют иного, судно с механическим двигателем уступает дорогу судну, лишённому возможности управляться, ограниченному в возможности маневрировать, занятому ловом рыбы и парусному; парусное — первым трём; занятое ловом рыбы по возможности — первым двум. Все суда, кроме этих двух, не должны затруднять проход судну, стеснённому своей осадкой.
• Правило 19 — Ограниченная видимость: для судов, не находящихся в виду друг друга. Безопасная скорость, двигатели готовы к немедленному маневру. Здесь нет ни уступающего судна, ни судна, которому уступают, — действуют все. Если судно, обнаруженное только радаром, создаёт ситуацию чрезмерного сближения, действуйте заблаговременно, но избегайте отворота влево на судно впереди траверза (кроме обгоняемого) и отворота в сторону судна на траверзе или позади него. Услышав туманный сигнал, по-видимому, впереди траверза, уменьшите скорость до минимальной, при которой судно слушается руля, при необходимости погасите инерцию и следуйте с крайней осторожностью, пока опасность не минует.

Огни и знаки

Секторы: топовый огонь — белый, 225°, от прямо по носу до 22,5° позади траверза каждого борта; бортовые — красный слева и зелёный справа, по 112,5°; кормовой — белый, 135°; буксировочный — жёлтый, 135°; круговые огни — 360°.

Дальность видимости у судна длиной 50 метров и больше: топовый огонь — 6 миль, бортовые, кормовой, буксировочный и круговые — 3 мили. От 12 до 50 метров: топовый — 5 миль (меньше 20 метров — 3), остальные — 2 мили. Судно с механическим двигателем длиной 50 метров и больше на ходу несёт два топовых огня, задний выше переднего.

Огни и знаки, о которых спрашивают чаще всего (огни круговые, если не сказано иное):

• Лишённое возможности управляться: два красных огня по вертикали; днём — два шара. Если имеет ход относительно воды — ещё бортовые и кормовой.
• Ограниченное в возможности маневрировать: красный, белый, красный по вертикали; днём — шар, ромб, шар.
• Стеснённое своей осадкой: три красных огня по вертикали в дополнение к обычным огням; днём — цилиндр.
• Занятое тралением: зелёный над белым. Занятое ловом рыбы, кроме траления: красный над белым. Днём у обоих — два конуса, соединённых вершинами. На ходу относительно воды — ещё бортовые и кормовой.
• Лоцманское судно при исполнении обязанностей: белый над красным.
• На якоре: белый огонь в носовой части и второй, ниже, в кормовой (у судна меньше 50 метров — один белый); днём — один шар в носовой части.
• На мели: якорные огни плюс два красных по вертикали; днём — три шара.
• Парусное судно на ходу: бортовые и кормовой, без топового; может нести на топе мачты красный над зелёным.
• Судно с механическим двигателем, занятое буксировкой: два топовых огня по вертикали (три, если длина буксира больше 200 метров), бортовые, кормовой и жёлтый буксировочный над кормовым; днём при буксире длиннее 200 метров — ромб.

Звуковые сигналы

Короткий звук длится около секунды, продолжительный — от четырёх до шести секунд.

Суда в виду друг друга:

• один короткий — «Я изменяю свой курс вправо»;
• два коротких — «Я изменяю свой курс влево»;
• три коротких — «Мои движители работают на задний ход»;
• пять и больше коротких частых — сомнение в намерениях или действиях другого судна;
• один продолжительный — подход к изгибу или участку прохода, где другие суда могут быть не видны;
• в узкости два продолжительных и один короткий — «Я намерен обогнать вас по вашему правому борту», два продолжительных и два коротких — «по вашему левому борту»; обгоняемое согласие подаёт так: продолжительный, короткий, продолжительный, короткий.

При ограниченной видимости, с интервалами не больше двух минут:

• судно с механическим двигателем, имеющее ход, — один продолжительный звук;
• на ходу, но без хода относительно воды — два продолжительных;
• лишённое возможности управляться, ограниченное в возможности маневрировать, стеснённое осадкой, парусное, занятое ловом, буксирующее или толкающее — один продолжительный и два коротких;
• буксируемое судно с экипажем — один продолжительный и три коротких, сразу после сигнала буксировщика;
• на якоре — частые удары в колокол около пяти секунд с интервалами не больше одной минуты (у судна длиннее 100 метров — колокол в носу, гонг в корме); может добавить один короткий, один продолжительный и один короткий, чтобы предупредить приближающееся судно;
• на мели — сигнал судна на якоре и три отдельных отчётливых удара в колокол до и после него.

Что спрашивают на собеседовании

• Кадеты и матросы на впередсмотрящем: зачем нужно наблюдение и как докладывать об огне или судне («огонь один румб справа по носу»); огни судна с механическим двигателем; что значит красный над белым; туманные сигналы.
• Третий и второй помощники: правила 7, 8 и 13–17; встречные и пересекающиеся курсы ночью только по огням; разница между лишённым возможности управляться, ограниченным в возможности маневрировать и стеснённым осадкой; правила для систем разделения движения; ДКС и ВКС (CPA/TCPA) по радару; когда вызывать капитана.
• Старпомы и капитаны: правило 2, действия по правилу 17, несколько целей при ограниченной видимости, договорённость о расхождении по УКВ и почему это рискованно, местные правила.
• CES и похожие тесты: раздел по МППСС — обязательная часть любого теста для штурманов.

Частые ошибки

1. Отворот влево на встречных или близких пересекающихся курсах, «чтобы разойтись правыми бортами». Два судна, отворачивающие навстречу друг другу, — классическое столкновение.
2. Серия мелких изменений курса, которых другое судно не видит на радаре. Правило 8 требует одного заблаговременного, крупного и заметного действия.
3. Уверенность, что судно, которому уступают, «имеет право дороги» и должно держать курс до конца. Оно обязано действовать, когда одного уступающего судна уже недостаточно, чтобы избежать столкновения.
4. Правила для судов «в виду друг друга» в тумане. При ограниченной видимости нет судна, которому уступают, и отворота влево на судно впереди траверза нужно избегать.
5. Договариваться о расхождении по УКВ вместо того, чтобы следовать правилам. Это отнимает время, и ответить может совсем другое судно.
6. Доверять одной АИС. Не каждое судно её передаёт, и данные бывают неверными; первыми идут наблюдение и радар.
7. Считать судно, стеснённое осадкой, тем же, что лишённое возможности управляться. Другие не должны затруднять ему проход, но само оно обязано следовать с особой осторожностью.

Проверь себя

Кому на борту это нужно

Прежде всего штурманам: капитана, старпома, второго и третьего помощника экзаменуют по МППСС на диплом и ещё раз — на собеседовании. Палубные кадеты учат их с первого рейса; матрос AB на впередсмотрящем должен узнавать огни и правильно о них докладывать.

Вахтенный диплом и типы судов, на которых вы несли вахту, впишите в резюме моряка: на палубную должность крюинг читает это первым.

Источник: Международные правила предупреждения столкновений судов в море 1972 года с поправками. Эта страница упрощает формулировки правил; на мостике действуют полный текст правил и постоянные распоряжения капитана. Это пособие для подготовки, а не юридический текст.