SOLAS простыми словами: учения, спасательные средства и вопросы на собеседовании

SOLAS — это конвенция, из-за которой на переборке висит расписание по тревогам, в каюте лежит спасательный жилет, а в воскресенье после обеда вас поднимает учебная тревога. Это самая старая и самая широкая из морских конвенций, и та её часть, с которой моряк сталкивается каждый день, — спасательные средства и учения — это то, о чём спрашивают на любом собеседовании в крюинге. Здесь — устройство конвенции, цифры, которые спрашивают чаще всего, что делать по тревоге, ошибки, из-за которых люди травмируются на учениях, и вопросы для самопроверки.

Что такое SOLAS

Первую SOLAS приняли в 1914 году, через два года после гибели «Титаника». Потом были версии 1929, 1948 и 1960 годов; действует конвенция 1974 года — в силе с 25 мая 1980 года, и поправки к ней принимают почти каждый год. Поправки вступают в силу по «молчаливому согласию»: они начинают действовать в назначенную дату, если против не возразило достаточно государств. Поэтому SOLAS успевает за техникой быстрее большинства договоров.

Конвенция действует для судов в международных рейсах: для пассажирских судов любого размера и для грузовых от 500 GT. Некоторые главы шире — глава о радиосвязи начинается с 300 GT, а глава о безопасности мореплавания касается почти любого судна в любом рейсе. Портовый контроль проверяет её в каждом порту.

Главы конвенции

• I — Общие положения: освидетельствования и свидетельства.
• II-1 — Конструкция: деление на отсеки и остойчивость, механизмы, электрооборудование.
• II-2 — Противопожарная защита, обнаружение и тушение пожара, вместе с Кодексом FSS.
• III — Спасательные средства и устройства, вместе с Кодексом LSA.
• IV — Радиосвязь: ГМССБ.
• V — Безопасность мореплавания: оборудование мостика, АИС, РДП (VDR), ЭКНИС, лоцманские трапы, укомплектование экипажем.
• VI и VII — Грузы и опасные грузы, через кодексы IMSBC, IMDG, IBC и IGC.
• VIII — Атомные суда.
• IX — Управление безопасной эксплуатацией судов: Кодекс ISM.
• X — Высокоскоростные суда.
• XI-1 и XI-2 — Особые меры безопасности и охраны: номер ИМО, журнал непрерывной регистрации истории судна, Кодекс ISPS.
• XII — Дополнительные меры для навалочных судов.
• XIII и XIV — Проверка соблюдения и суда в полярных водах (Полярный кодекс).
• XV — Суда, перевозящие производственный персонал (Кодекс IP, с 2024 года).

Главные цифры

Учения: что требует глава III

• Каждый член экипажа с обязанностями по тревогам должен знать их до начала рейса.
• Каждый член экипажа не реже раза в месяц участвует в учении по оставлению судна и в пожарном учении.
• Если больше 25% экипажа не участвовали в учениях на этом судне в предыдущем месяце, учения проводят в течение 24 часов после выхода из порта.
• Новый член экипажа проходит на борту подготовку по спасательным и противопожарным средствам судна как можно скорее и не позже чем через две недели после прибытия.
• Каждую спасательную шлюпку не реже раза в три месяца спускают на воду с назначенным экипажем и маневрируют на ней; у шлюпок свободного падения своя схема.
• Дежурную шлюпку спускают с экипажем и маневрируют на воде ежемесячно, насколько это разумно и практически возможно, и не реже раза в три месяца.
• Учение по входу в замкнутое помещение и спасению из него — не реже раза в два месяца.
• Аварийное освещение мест сбора и посадки проверяют на каждом учении по оставлению судна.

На пассажирских судах учение по оставлению судна и пожарное учение проводят каждую неделю. Каждое учение записывают в судовой журнал.

Тревога и расписание по тревогам

Общесудовая тревога — семь или больше коротких звуков и один продолжительный судовым свистком и колоколами громкого боя. Услышав её, идите к своему месту сбора — а не сразу к шлюпке — тепло одетым, в шапке, со спасательным жилетом и, если он за вами закреплён, с гидрокостюмом. Саму команду оставить судно даёт капитан голосом.

Расписание по тревогам вывешивают на мостике, в машинном отделении и в жилых помещениях экипажа до выхода судна в рейс. Для каждого человека в нём указано место и обязанности при каждой тревоге и кто кого заменяет, если человека нет. Большинство компаний кладёт в каюту ещё и карточку с вашими обязанностями. Первое, что нужно сделать, прибыв на судно, — найти в расписании свою фамилию.

Спасательные средства, которые нужно знать наизусть

• Спасательные жилеты: на каждого человека на борту плюс запасные на вахтенных постах, у каждого — огонь и свисток. Жилет должен надеваться правильно за одну минуту без посторонней помощи и позволять прыгнуть в воду с высоты не меньше 4,5 метра.
• Гидрокостюмы: на грузовых судах — на каждого человека на борту. Надеть его без посторонней помощи должно быть возможно за две минуты.
• Спасательные круги: на грузовом судне от 8 до 14 в зависимости от длины. Минимум один с каждого борта — с плавучим линём длиной не меньше 30 метров; не меньше половины — с самозажигающимися огнями; минимум два из них — ещё и с самодействующими дымовыми шашками и быстрым сбросом с мостика, на случай «человек за бортом».
• Спасательные средства на грузовом судне считают дважды: шлюпки (или одна шлюпка свободного падения на корме) — на всех, кто на борту, и плоты — ещё раз на всех. Все они должны спускаться с полным комплектом людей в течение 10 минут после сигнала оставить судно; на пассажирском — в течение 30 минут.
• Снабжение шлюпки, среди прочего: 3 литра воды на человека (часть можно заменить опреснителем), пищевой рацион, 4 ракеты-парашюта, 6 фальшфейеров и 2 плавучих дымовых сигнала. В плоту — 1,5 литра воды на человека и та же пиротехника.
• На мостике или рядом: не меньше 12 ракет-парашютов.
• Радиосредства: свободно всплывающий АРБ на 406 МГц; радиолокационный ответчик (SART) или AIS-SART на каждом борту (на грузовых судах от 300 до 499 GT — один); не меньше трёх носимых УКВ-радиостанций на судах от 500 GT.
• Сброс плота: гидростат освобождает плот на глубине не больше 4 метров; плот всплывает, фалинь раскрывает его, а слабое звено рвётся, чтобы тонущее судно не утянуло плот за собой.

Обслуживание. Еженедельно: внешний осмотр спасательных и дежурных шлюпок и спусковых устройств, запуск двигателей шлюпок на передний и задний ход в сумме не меньше 3 минут, проверка общесудовой тревоги. Ежемесячно: осмотр по контрольному листу с записью в журнал. Ежегодно: тщательное освидетельствование шлюпок, дежурных шлюпок, шлюпбалок и разобщающих устройств уполномоченной сервисной компанией. Плоты сдают на берег на обслуживание каждые 12 месяцев; шлюпочные лопари переворачивают концами не реже раза в 30 месяцев и меняют не реже раза в 5 лет.

Пожар, аварийное питание и подготовка коротко

Пожарные учения — ежемесячно, вместе с учениями по оставлению судна. План противопожарной защиты висит в жилых помещениях; на грузовом судне не меньше двух комплектов снаряжения пожарного и не меньше двух аварийных дыхательных устройств для эвакуации (EEBD) в жилых помещениях, плюс ещё в машинном отделении. Аварийный дизель-генератор должен запуститься сам и принять нагрузку в течение 45 секунд после обесточивания.

У каждого моряка есть базовая подготовка по ПДНВ — выживание на море, предотвращение пожара и борьба с ним, элементарная первая помощь, личная безопасность и общественные обязанности, — и первые два курса нужно обновлять каждые пять лет. Шлюпочная команда имеет свидетельство о специальной подготовке по спасательным шлюпкам, плотам и дежурным шлюпкам.

Свидетельства и документы, которые спросит портовый контроль

• свидетельства о безопасности грузового судна по конструкции, по оборудованию (с перечнем оборудования, форма E) и по радиооборудованию — или одно общее свидетельство о безопасности грузового судна; выдаются на срок до пяти лет и подтверждаются на ежегодных и периодических освидетельствованиях;
• на пассажирских судах — свидетельство о безопасности пассажирского судна, действует 12 месяцев;
• свидетельство об управлении безопасностью и документ о соответствии компании (ISM), международное свидетельство об охране судна (ISPS), свидетельство о минимальном составе экипажа;
• расписание по тревогам, наставление по подготовке (в столовых и комнатах отдыха или в каждой каюте), план противопожарной защиты, записи об обслуживании спасательных и противопожарных средств, записи об учениях в журнале.

Противопожарная защита и спасательные средства стабильно входят в число самых частых замечаний портового контроля. Инспектор нередко просит члена экипажа запустить двигатель шлюпки, надеть гидрокостюм или рассказать свои обязанности по расписанию.

Что спрашивают на собеседовании

• Рядовой состав (AB, OS, моторист, повар): сигнал общесудовой тревоги; ваше место сбора и обязанности; как надеть жилет и гидрокостюм; что есть в шлюпке; как спустить плот; как работает гидростат.
• Палубные помощники: периодичность учений и правило 25% / 24 часа; график обслуживания спасательных средств; время на спуск; что такое форма E; кто на судне отвечает за спасательные и противопожарные средства.
• Механики: двигатель шлюпки и его еженедельный запуск, аварийный пожарный насос, аварийный дизель-генератор и его 45 секунд.
• Повара и стюарды: пожар на камбузе (горящий жир никогда не тушат водой); на пассажирских судах — как проводить пассажиров к местам сбора.
• Все: «Что вы делаете, когда слышите семь коротких и один длинный?»

Частые ошибки

1. Не прочитать расписание по тревогам после прибытия. «Какие у вас обязанности?» — первый вопрос инспектора.
2. Относиться к учениям как к галочке. Заметная часть несчастных случаев со шлюпками происходит именно на учениях, часто из-за неправильно взведённых гаков с отдачей под нагрузкой; с 2014 года гаки, не отвечающие новым требованиям, нужно было заменить, самое позднее к 2019-му.
3. Не тот гидрокостюм: не по размеру, молния не застёгнута, капюшон не надет, или он лежит там, куда не добраться.
4. Жилет с незатянутыми завязками. При прыжке с высоты он задирается в лицо.
5. Плот, который не сможет всплыть: закрашенный гидростат, лишние найтовы, фалинь, привязанный прямо к судну, а не через слабое звено.
6. Противопожарные двери, подпёртые клином, и аварийные выходы, заставленные снабжением.

Проверь себя

Кому на борту это нужно

Всем — от матроса OS и повара до капитана. Спасательные и противопожарные средства обычно ведёт третий помощник вместе с боцманом; двигатель шлюпки и аварийный дизель-генератор — машинная команда, часто третий механик. На круизных судах и паромах учения еженедельные, а сбор пассажиров — отдельная работа.

Свидетельства базовой подготовки и сроки их действия впишите в резюме моряка: крюинг проверяет их первыми.

Источник: SOLAS 1974, сводное издание, с кодексами LSA и FSS и поправками, действующими на момент написания. Флаг и компания могут требовать больше; на борту действуют судовое расписание по тревогам и наставление по подготовке. Эта страница — пособие для подготовки, а не юридический текст.