Удар по танкеру и операция против «теневого флота» — морское правоприменение расширяется на двух фронтах

Американские ВМС вывели из строя танкер класса VLCC под флагом Палау в Оманском море 8 июня — седьмое судно, нейтрализованное CENTCOM с момента введения морской блокады Ирана 13 апреля. Инцидент, совпавший с одновременной эскалацией ЕС против теневого флота России в Средиземном море, свидетельствует о том, что морское правоприменение расширяется сразу на двух крупных направлениях.

Судно, идентифицированное как Marivex, шло без груза, когда F/A-18 Super Hornet, поднявшийся с авианосца USS Abraham Lincoln, нанёс точный удар по машинному отделению и рулевым механизмам. Удар был нанесён после того, как экипаж отказался выполнять указания американских ВМС при сближении с иранским портом. Все 24 индийских моряка на борту были впоследствии спасены живыми — это подтвердил Индийский союз моряков.

С момента введения блокады американские силы развернули 134 судна, выполнивших указания, и пропустили 42 корабля с гуманитарными грузами. Marivex пополнил растущий список судов, избравших путь неповиновения, — с тяжёлыми последствиями для корабля и экипажа.

В тот же день верховный представитель ЕС по иностранным делам Кая Каллас объявила о новых санкциях против иранских физических лиц и организаций, признанных ответственными за угрозы свободе судоходства. Заявление было сделано на Кипре накануне саммита министров обороны ЕС, где также было принято ещё одно важное решение.

Мандат морской операции EUNAVFORMED IRINI — запущенной в 2020 году для мониторинга оружейного эмбарго ООН в отношении Ливии — существенно расширен. Правила применения силы теперь разрешают досмотр судов, связанных с российским теневым флотом в Средиземном море. Каллас подтвердила, что досмотры уже начались. «Наша цель — не допустить финансирования Россией войны», — заявила она.

Для судовладельцев и крюинговых компаний двойная эскалация принципиально меняет оценку рисков для коммерческого судоходства. Маршруты, прежде считавшиеся рутинными, теперь несут повышенный риск морского вмешательства, нарушения санкционного режима и резкого роста страховых премий. Операторам настоятельно рекомендуется проверить статус своих судов на соответствие санкционным требованиям США и ЕС перед любым транзитом через затронутые воды.