Фітер (на пострадянських суднах — токар або токар-зварник) — майстер на всі руки машинної команди: зварювання, різання, робота на токарному верстаті, виготовлення деталі, якої немає на борту, і ремонт тієї, що зламалася. Коли в морі тріскає трубопровід чи на палубі відриває кронштейн, фітер перетворює проблему на ремонт. Це старший рядовий склад машинної команди й природна робота в морі для берегових зварників і токарів. У гайді — обов'язки, типовий день, документи, співбесіда й як отримати перший контракт.
Чим займається фітер
- Зварювання й різання. Труби, кронштейни, трапи, леєрні огородження, опори — електродугове зварювання й газове різання на палубі та в машинному відділенні.
- Механообробка. Робота на токарному верстаті, свердління й фрезерування, якщо вони є в майстерні: вали, втулки, фланці, шпильки.
- Механічний ремонт. Насоси, клапани, теплообмінники, трубопроводи — разом із механіками.
- Виготовлення. Зробити із запасів те, що потрібно судну: нову опору, огородження, ремонтну вставку.
- Перебирання. Допомога на перебираннях головного двигуна й генераторів — підйом, заміри, чищення, складання.
- Майстерня. Порядок і безпека інструменту, верстата, зварювального обладнання й газових балонів.
Фітер зазвичай підпорядковується другому механікові, який планує роботи.
Типовий день
Фітер — підвахтовий: приблизно з 08:00 до 17:00 у майстерні машинного відділення або там, де потрібна робота. Зварювання й різання поза майстернею вимагають наряду-допуску на вогневі роботи: пожежний спостерігач, замір газу, готові вогнегасники, очищена зона — фітер знає цю процедуру краще за всіх. Ремонти, які не чекають, бувають будь-коли.
Відмінності за типами суден
- Балкери й генвантаж: люкові кришки, крани, ремонт грейферів — багато зварювання на палубі.
- Танкери й газовози: вогневі роботи у вантажній зоні чи поруч суворо обмежені й під час операцій часто взагалі заборонені; система допусків важча.
- Контейнеровози: ремонт найтовів, напрямних комірок, кронштейнів для рефконтейнерів.
- Офшор: палубне обладнання, морське кріплення вантажу, часто зварювання за стандартами замовника.
- Пасажирські судна: великі майстерні, кілька фітерів і багато ремонту готельної частини.
Документи
Окремого свідоцтва ПДНВ для фітера немає. Компанії просять:
- свідоцтво машинного рядового складу — моторист вахти (ПДНВ III/4) або моторист першого класу (able seafarer engine) (III/5);
- сертифікат зварника від визнаного органу з процесами й положеннями, на які ви атестовані;
- Basic Training (перепідготовка кожні п'ять років) і Security Awareness;
- медичне свідоцтво — не більше двох років;
- послужну книжку й паспорт.
Що для цього потрібно
За ПДНВ моторист вахти (III/4) має бути не молодшим 16 років і мати схвалений стаж, що включає щонайменше шість місяців підготовки й досвіду, — або спеціальну підготовку на березі чи на судні зі схваленим стажем щонайменше два місяці. Моторист першого класу (III/5) — не молодший 18 років, із кваліфікацією III/4 і щонайменше 12 місяцями схваленого стажу в машинній службі — або шістьма місяцями після схваленої підготовки.
На практиці рішення про найм залежить від зварювання: крюїнг хоче бачити сертифікати, процеси, які ви вмієте, і часто проводить практичний тест.
Як отримати перший контракт
- Оформіть зварювальну кваліфікацію документально — з датами й процесами.
- Отримайте Basic Training, медкомісію й послужну книжку до подання.
- Запитайте в агентстві, яке машинне свідоцтво вимагає ваша адміністрація для вашого шляху в море.
- Детально опишіть берегову роботу: верфі, трубні цехи, металоконструкції — морська робота цінується найбільше.
- Ніколи не платіть за працевлаштування — за MLC 2006 збори за працевлаштування з моряка брати не можна.
Контракти й ротація
Фітери зазвичай працюють шість–дев'ять місяців, залежно від компанії й національності екіпажу. MLC 2006 обмежує час на борту до репатріації строком менше 12 місяців, а мінімум відпочинку — 10 годин за 24 і 77 за сім днів — стосується всього рядового складу.
Питання на співбесіді
- «На які процеси й положення зварювання ви атестовані?»
- «Що входить у допуск на вогневі роботи?» Замір газу, пожежний спостерігач, вогнегасники, зона, обмеження за часом.
- «Як зварювати трубу, якою йшло паливо?» Очищення, дегазація, перевірка — або не зварювати взагалі.
- «Як виточити втулку в розмір на токарному верстаті?»
- «Що ви перевіряєте перед газовим різанням?» Шланги, вогнеперешкоджувачі, закріплені балони.
- «Покажіть, як ви зварюєте». Багато агентств і суден проводять практичний тест.
Часті помилки
- Немає сертифіката зварника — фрази «вмію зварювати» недостатньо.
- CV без процесів і матеріалів, з якими ви працювали.
- Нехтування процедурами вогневих робіт на співбесіді — питання безпеки вирішують багато співбесід фітерів.
- Платити агентству. Чесному агентству платить судновласник.
Часті питання
Фітер — офіцер?
Ні — фітер належить до старшого машинного рядового складу.
Чи потрібне фітерові свідоцтво ПДНВ?
Спеціального немає, але компанії хочуть машинне свідоцтво (III/4 або III/5) плюс зварювальні сертифікати.
Чи може береговий зварник стати судновим фітером?
Так — із Basic Training, медкомісією, машинним свідоцтвом і зварювальними документами.
Який наступний крок після фітера?
Частина фітерів переходить у мотористи або навчається на диплом механіка (ПДНВ III/1).
Зарплата й вакансії
Фітер — один із краще оплачуваних рядових, на рівні моториста й електрика. Актуальний діапазон за реальними вакансіями — на сторінці вакансій фітера, порівняння посад — на сторінці зарплат.
Ваше CV
У CV фітера крюїнг дивиться процеси зварювання, сертифікати зі строками, верстати, з якими ви працювали, і типи суден. CV моряка збирає їх на одній сторінці.
Вимоги — за ПДНВ (STCW) і MLC 2006; держава прапора може додавати свої. Уточнюйте в морській адміністрації.