Другий механік — «другий» у машині — керує машинною службою щодня й заміщає стармеха. Якщо стармех вирішує, що потрібно установці, то другий механік робить так, щоб це сталося: роботи на день, великі перебирання, машинна команда й сам головний двигун. Це ще й посада, з якої виростають стармехи. У гайді — обов'язки, типовий день, диплом, співбесіда й наступний крок.
Чим займається другий механік
- Організовує машинне відділення. Планує роботи на день для третього й четвертого механіків, фітерів, мотористів і вайперів і перевіряє, що все зроблено правильно й безпечно.
- Головний двигун. На більшості суден ГД і його системи — зона другого механіка: перебирання поршнів, втулок, форсунок і випускних клапанів, зняття параметрів, записи з планового обслуговування.
- Система планового обслуговування. Тримає роботи в графіку, веде мотогодини й замовляє запчастини для наступних перебирань.
- Вахта чи чергування. На суднах із вахтовим обслуговуванням другий механік часто несе вахту з 04:00 до 08:00 і з 16:00 до 20:00; на суднах із безвахтовим машинним відділенням (UMS) механіки працюють удень і по черзі чергують уночі.
- Бункерування. Часто веде бункерування під керівництвом стармеха: танки, заміри, проби, журнал нафтових операцій.
- Безпека. Допуски на вогневі роботи й вхід у закриті приміщення в машині, ролі машинної команди на навчаннях, стан протипожежного обладнання внизу.
- Заступник. Приймає справи, якщо стармех не може діяти.
Типовий день
- 07:30–08:00: план зі стармехом, потім інструктаж машинної команди.
- 08:00–17:00: обслуговування — зазвичай другий механік у центрі найбільшої роботи дня.
- Вечір: записи, списки запчастин, план на завтра; на UMS-суднах — обхід чергового механіка перед тим, як машину залишать без вахти.
Маневри, бункерування й поломки бувають будь-коли, і другого механіка стармех зазвичай кличе першим.
Відмінності за типами суден
- Контейнеровози: великі двотактні двигуни, високі навантаження й короткі стоянки — перебирання треба вписати у вузькі вікна.
- Танкери: вантажні насоси, котли й установки інертного газу на додачу до ГД.
- Газовози: двопаливні двигуни або паротурбінні установки, системи обробки газу, висока напруга.
- Балкери: простіші установки й довгі рейси; час на обслуговування є, запчастин менше.
- Офшор: дизель-електричні установки, підрулювальні пристрої й резервування для DP; часто вступний курс із DP.
Дипломи й документи
- Диплом другого механіка (ПДНВ III/2, 3000 кВт і більше) — підтверджується кожні п'ять років; для 750–3000 кВт — III/3.
- Підтвердження прапора (ПДНВ I/10).
- Медичне свідоцтво — не більше двох років.
- Перепідготовка з Basic Training кожні п'ять років; Advanced Fire Fighting, Medical First Aid, PSCRB.
- ERM, High Voltage (на багатьох суднах — рівня управління), курси на тип для двигунів з електронним керуванням.
- Для танкерів і газовозів — вантажні курси; для суден на газовому паливі — IGF.
Що для цього потрібно
За правилом III/2 ПДНВ (STCW) для диплома другого механіка на судна потужністю 3000 кВт і більше потрібен диплом вахтового механіка (III/1) і щонайменше 12 місяців схваленого стажу як механік чи його помічник — на практиці третім механіком. Зверху — іспити адміністрації та курси рівня управління.
Шлях
Четвертий механік → третій механік → другий механік → старший механік. Для диплома стармеха правило III/2 вимагає щонайменше 36 місяців схваленого стажу, з них щонайменше 12 — на посаді з відповідальністю за кваліфікації другого механіка.
Контракти й ротація
Другі механіки зазвичай працюють чотири–шість місяців. MLC 2006 обмежує час на борту до репатріації строком менше 12 місяців; мінімум відпочинку — 10 годин за 24 і 77 за сім днів — особливо важливий для посади, яку завжди кличуть першою.
Питання на співбесіді
- «Розкажіть про останнє перебирання ГД, яким ви керували». Циліндр, що знайшли, заміри, скільки зайняло.
- «Як ви плануєте обслуговування під стоянки в порту?»
- «Сепаратор не сепарує — що перевіряєте?» Температура, регулювальна шайба, продуктивність, барабан.
- «Ознаки пожежі в підпоршневому просторі та ваші дії?»
- «Як ви організовуєте бункерування?» Танки, заміри, проби, зв'язок, запобігання розливу.
- «Блекаут у морі — ваші дії?» Аварійний генератор, відновлення живлення, пошук причини.
Часті помилки
- CV без марок, моделей і потужності двигунів.
- Заявляти перебирання ГД, на яких ви лише були присутні. Суперінтенданти питають про зазори й заміри.
- Немає High Voltage, коли на судні установка високої напруги.
- Не показати керівництво — другого механіка оцінюють за тим, як працює машинна команда.
Часті питання
Скільки часу від третього до другого механіка?
Зазвичай один-два контракти третім механіком після отримання диплома другого механіка.
Чи несе другий механік вахту?
За вахтового обслуговування часто вахту 04–08; на UMS-суднах механіки працюють удень і чергують по черзі.
Чим другий механік відрізняється від first engineer?
На деяких флотах другого механіка називають «first engineer» — це та сама посада.
Чи можна бути другим механіком із дипломом III/3?
Лише на суднах потужністю 750–3000 кВт; на потужніших потрібен III/2.
Зарплата й вакансії
Помітний крок угору від третього механіка й у багатьох компаніях рівень, близький до старпома. Актуальний діапазон за реальними вакансіями — на сторінці вакансій другого механіка, порівняння за посадами — на сторінці зарплат.
Ваше CV
Крюїнг шукає в CV марки й моделі двигунів, потужність, типи суден і перебирання, якими ви керували. CV моряка ставить їх туди, куди суперінтендант дивиться першим.
Вимоги — за ПДНВ (STCW) і MLC 2006; держава прапора може додавати свої. Уточнюйте в морській адміністрації.