Судновий електрик — за ПДНВ electro-technical rating, електрик рядового складу — обслуговує й ремонтує електрообладнання на борту під керівництвом ETO або механіків. На одних суднах електрик працює поруч з ETO, на інших, особливо невеликих, він єдиний електрик на борту. Для берегових електриків це ще й один із найпряміших шляхів у море. У гайді — обов'язки, відмінність від ETO, свідоцтво, типовий день, співбесіда й як отримати перший контракт.
Чим займається електрик
- Обслуговування електрообладнання. Двигуни, пускачі, освітлення, кабелі, розподільні коробки й щити — огляд, чищення, перевірки, ремонт.
- Заміри ізоляції та випробування. Регулярні заміри й записи та пошук несправностей, на які вони вказують.
- Палубні механізми. Електрична частина кранів, лебідок, брашпилів і люкових кришок.
- Аварійне обладнання. Аварійне освітлення, акумулятори, електрична частина аварійного генератора, кола тривог і сигналізації.
- Камбуз і житлові приміщення. Плити, холодильники, пральня, кондиціювання — усе, що екіпаж помічає першим, коли воно ламається.
- Допомога ETO й механікам у великих роботах, пошуку несправностей і плановому обслуговуванні.
Електрик чи ETO?
- Рівень: електрик — рядовий склад, ETO — офіцер.
- ПДНВ: в електрика свідоцтво III/7, в ETO — диплом III/6.
- Робота: електрик виконує обслуговування й ремонт; ETO ще планує, розбирається зі складною автоматикою й керуванням потужністю та відповідає за електроустановку перед стармехом.
- Зарплата: ETO платять на офіцерському рівні, електрикові — на рівні старшого рядового складу.
Багато електриків потім навчаються на диплом ETO.
Типовий день
Електрик зазвичай підвахтовий, приблизно з 08:00 до 17:00: уранці роботи за системою планового обслуговування, удень ремонти й заявки екіпажу. Поломки — кран, рефконтейнер, плита на камбузі — бувають будь-коли, а в порту день часто визначає вантажний пристрій.
Відмінності за типами суден
- Балкери й генвантаж: крани й люкові кришки на відкритій палубі, у солі й під дощем.
- Контейнеровози: рефконтейнери — підключення, контроль і ремонт часто головна робота електрика.
- Танкери й газовози: вибухозахищене (Ex) обладнання у вибухонебезпечних зонах і суворі допуски.
- Пасажирські судна: велика електрослужба з кількома електриками, каюти, камбузи й готельні системи у великому масштабі.
- Офшор: дизель-електричні установки й підрулювальні пристрої; часто суміш морських і офшорних курсів безпеки.
Свідоцтва й документи
- Електрик (electro-technical rating), ПДНВ III/7.
- Basic Training (перепідготовка кожні п'ять років) і Security Awareness або Designated Security Duties.
- Медичне свідоцтво — не більше двох років.
- Підготовка з високої напруги, якщо на судні установка високої напруги.
- Послужна книжка й паспорт; берегова електрична кваліфікація — серйозний плюс.
Що для цього потрібно
За правилом III/7 ПДНВ (STCW) електрик має бути не молодшим 18 років і мати одне з:
- схвалений стаж у морі, що включає щонайменше 12 місяців підготовки й досвіду; або
- схвалену підготовку, що включає щонайменше шість місяців схваленого стажу в морі; або
- кваліфікацію, що відповідає компетенціям Кодексу ПДНВ для цієї посади, плюс щонайменше три місяці схваленого стажу в морі.
Третім шляхом користуються багато берегових електриків: кваліфікація вже є, а стажу потрібно небагато.
Як отримати перший контракт
- Спочатку базові документи ПДНВ: Basic Training, медкомісія, послужна книжка.
- Детально опишіть береговий досвід: промислові установки, двигуни, ПЛК, висока напруга — з датами.
- Запитайте в агентстві, який шлях до III/7 визнає ваша адміністрація.
- Починайте там, де електрики є в штаті: контейнеровози з рефконтейнерами, пасажирські судна, великі офшорні судна.
- Ніколи не платіть за працевлаштування — за MLC 2006 збори за працевлаштування з моряка брати не можна.
Контракти й ротація
Електрики зазвичай працюють чотири–дев'ять місяців, залежно від компанії. MLC 2006 обмежує час на борту до репатріації строком менше 12 місяців, а мінімум відпочинку — 10 годин за 24 і 77 за сім днів — стосується всього рядового складу.
Питання на співбесіді
- «Як виміряти опір ізоляції і яке значення погане?»
- «Двигун вимикається через перевантаження — що перевіряєте?» Навантаження, двигун, пускач, уставки.
- «Як безпечно вимкнути обладнання перед роботою?» Блокування, бирка, перевірка відсутності напруги.
- «Рефконтейнер видає тривогу — ваші кроки?»
- «Чим відрізняється обладнання у вибухонебезпечній зоні?» Маркування Ex, жодних саморобних ремонтів.
- «Які електричні роботи ви виконували на березі?» Конкретно.
Часті помилки
- CV, у якому сховано берегову кваліфікацію — для цієї посади це часто найсильніший аргумент.
- Подаватися на ETO без диплома III/6.
- Немає Basic Training — найчастіша причина відмови береговому електрикові.
- Платити агентству. Чесному агентству платить судновласник.
Часті питання
Чи може береговий електрик піти в море?
Так. У правилі III/7 ПДНВ є шлях для тих, чия кваліфікація вже покриває компетенції, — зі схваленим стажем у морі лише від трьох місяців.
Чи потрібна англійська?
Базова технічна — так: інструкції, тривоги й механіки — англійською.
Який наступний крок після електрика?
Диплом ETO за правилом III/6 ПДНВ — офіцерська посада й зарплата.
«Електрик» і «electro-technical rating» — одне й те саме?
Так, друге — назва за ПДНВ.
Зарплата й вакансії
Електрик — старший рядовий склад; зарплата вища за більшість рядових посад і нижча за ETO. Актуальний діапазон за реальними вакансіями — на сторінці вакансій електрика; наступний крок — вакансії електромеханіка, порівняння посад — на сторінці зарплат.
Ваше CV
У CV електрика крюїнг дивиться на берегову кваліфікацію, обладнання, з яким ви працювали, і типи суден. CV моряка збирає їх на одній сторінці.
Вимоги — за ПДНВ (STCW) і MLC 2006; держава прапора може додавати свої. Уточнюйте в морській адміністрації.