ISGOTT простими словами: газ, статика, чек-лист судно–берег і питання на співбесіді

ISGOTT — Міжнародний посібник з безпеки для нафтових танкерів і терміналів — книга, за якою працює кожен нафтовий танкер і кожен нафтовий термінал. Це не конвенція, але інспектор з ветингу, термінал і танкерна компанія ставляться до нього так, ніби це закон. Якщо йдете на танкер, на співбесіді за ним запитають. Тут — те, про що питають найчастіше: що це за посібник, нафтовий газ і його цифри, статична електрика, чек-лист безпеки судно–берег і замкнені приміщення, а наприкінці — питання для самоперевірки.

Коротко

ISGOTT видає OCIMF разом з ICS та IAPH. Чинне, шосте видання вийшло у 2020 році.
Це посібник, а не закон, — але термінали, ветинг нафтових мейджорів (SIRE) і системи управління безпекою компаній роблять його обов'язковим на практиці.
Головні цифри: кисню в інертизованих танках не більше 8%; для входу в танк 21% кисню й не більше 1% НКМП; 1 м/с на початку навантаження.
Чек-лист судно–берег заповнюють разом із терміналом і перевіряють знову, поки йде вантаж.

Що таке ISGOTT і чому це важливо

Перше видання вийшло в 1978 році. Посібник пише OCIMF (Міжнародний морський форум нафтових компаній) разом із Міжнародною палатою судноплавства (ICS) та Міжнародною асоціацією портів і гаваней (IAPH). Це не документ ІМО, і сили закону сам по собі він не має. На практиці це нічого не змінює: термінал не почне вантажні операції без чек-листа судно–берег, інспектор SIRE звіряє з ним практику судна, а система управління безпекою компанії посилається на нього майже на кожній «танкерній» сторінці. На борту танкера ISGOTT обов'язковий у всьому, крім назви.

Шосте видання (2020) перебудувало книгу й розширило розділи про газовий контроль, про токсичні речовини — сірководень і бензол — та про вхід у замкнені приміщення. Чек-лист судно–берег теж переробили.

Нафтовий газ: чому вибухають танки

Вуглеводневий газ горить лише у вузькому діапазоні — приблизно від 1% до 10% за об'ємом у повітрі. Нижче нижньої концентраційної межі поширення полум'я (НКМП, LFL) суміш надто бідна, вище верхньої (ВКМП, UFL) — надто багата; але якщо «багатий» танк вентилювати повітрям, суміш проходить просто через небезпечну зону. Друга сторона трикутника — кисень: за вмісту кисню менше приблизно 11% за об'ємом жодна суміш вуглеводневого газу з повітрям горіти не може. Для цього й потрібна система інертних газів:

система має подавати інертний газ із вмістом кисню не більше 5% за об'ємом;
у вантажних танках тримають не більше 8% кисню й надлишковий тиск;
перед дегазацією танки продувають інертним газом, доки вуглеводнів не стане менше 2% за об'ємом, — лише після цього подають повітря, і суміш дорогою не стає горючою.

За СОЛАС інертний газ обов'язковий на нових нафтових танкерах і хімовозах дедвейтом від 8 000 тонн. Вуглеводневий газ важчий за повітря: він лежить на палубі, у насосних і в будь-яких низьких місцях, тому пари не «пішли» лише тому, що вщух вітер.

1–10%

діапазон займання вуглеводневого газу в повітрі, за об'ємом

≈11%

кисню — нижче вуглеводневий газ горіти не може

≤5%

кисню в інертному газі, який подає система

≤8%

кисню в інертизованих вантажних танках, під тиском

<2%

вуглеводнів після продування, до подачі повітря

21%

кисню для входу в танк, вуглеводнів не більше 1% НКМП

Статична електрика

Нафтопродукт, проходячи трубами й фільтрами, накопичує електричний заряд. Деякі продукти — накопичувачі статики, зазвичай світлі: газойль, гас, бензин — тримають заряд довго; сира нафта, як правило, ні. Однієї іскри в газовому просторі неінертизованого танка досить. Правила ISGOTT:

на початку навантаження швидкість у трубопроводі до кожного танка тримають не вище 1 м/с, доки приймальний патрубок не покриється й не припиниться розбризкування; потім інтенсивність можна підняти (не вище 7 м/с);
після навантаження накопичувача статики в неінертизований танк чекають 30 хвилин, перш ніж робити заміри, брати проби чи опускати металевий інструмент;
усе, що опускають у танк, заземлюють; жодних синтетичних тросів для проб і жодних незакріплених металевих предметів;
на вантажному з'єднанні стоїть ізолювальний фланець або один непровідний відрізок шланга — він зупиняє блукаючі струми між судном і берегом; кабель «судно–берег» більше не рекомендується.

Чек-лист безпеки судно–берег

Чек-лист заповнюють разом відповідальний помічник судна й представник терміналу до початку вантажних операцій. У шостому виданні його поділено за етапами: що кожна сторона перевіряє до підходу, перевірки після швартування, нарада перед початком перекачування з погодженим планом і повторні перевірки під час операції. Частину пунктів позначено кодом:

R — перевіряти знову під час операції з періодичністю, погодженою в чек-листі;
A — домовленість або процедура має бути письмовою;
P — за відповіді «ні» операцію можна вести лише з дозволу компетентного органу.

Типові пункти: швартови й кранці, безпечний доступ на борт, зв'язок і сигнал зупинки, погоджена й перевірена аварійна зупинка (ESD), закриті шпігати, заглушені невикористовувані вантажні та бункерні з'єднання, справна система інертних газів із записаним тиском, готові пожежні рукави й вогнегасники, правила куріння та відкритого вогню, готовність судна відійти своїм ходом. Підпис тут — не формальність: якщо пункт не виконано, вантаж не починають, а якщо умови змінилися — зупиняють.

Замкнені приміщення й токсичні гази

Вантажні танки, насосне відділення, кофердами, порожні простори та баластні танки — усе це замкнені приміщення. Вхід лише за дозволом, після вентиляції й замірів на кількох рівнях: кисень 21% за об'ємом, вуглеводні не більше 1% НКМП, токсичні гази нижче 50% від гранично допустимої концентрації. Біля входу стоїть спостерігач, зв'язок погоджено, рятувальне обладнання викладено, у кожного всередині — персональний газоаналізатор. Атмосфера змінюється: замір роблять безпосередньо перед входом і продовжують контроль, поки люди всередині.

Помітна частина загиблих у замкнених приміщеннях — ті, хто кинувся на допомогу. Рятування починається з тривоги й дихального апарата, а не з ривка в танк.

Окремо про два гази. Сірководень (H2S) буває в сірчистій нафті та деяких продуктах; за високих концентрацій він вимикає нюх, тому «вже не пахне» означає небезпеку, а не безпеку. Бензол — канцероген у бензині, лігроїні та деяких сортах нафти; вплив обмежують закритими операціями й засобами захисту.

Що питають на співбесіді

Рядовий склад на танкерах (AB, помпмен, OS): що таке НКМП і ВКМП, які засоби захисту потрібні під час вантажних робіт, що таке чек-лист судно–берег, що робити, якщо на палубі відчувається газ, як організовано вхід у замкнене приміщення.
Молодші помічники: межі кисню для інертного газу, порядок продування й дегазації, початкова швидкість навантаження й навіщо вона, правило 30 хвилин, хто підписує чек-лист і що означають R, A та P.
Старпоми: вантажний план і нарада перед перекачуванням, аварійна зупинка та ESD, довантаження танків, які вантажі — накопичувачі статики, система відведення парів, зауваження ветингу, пов'язані з ISGOTT.
Механіки на танкерах: установка інертних газів (димові гази або генератор), палубний водяний затвор і зворотний клапан — вони не дають парам вантажу піти назад до машинного відділення, — і клапан тиску/вакууму.

Типові помилки

Вважати ISGOTT теорією «для офісу». Термінали й ветинг-інспектори питають і вахтових матросів, а не лише помічників.
Ставити галочки в чек-листі без перевірки. Кожне «так» — особиста відповідальність того, хто підписав.
Робити заміри одразу після навантаження гасу в неінертизований танк — забувши про 30 хвилин.
Входити в «дегазований» танк за ранковим заміром.
Лізти по товариша, що впав, без дихального апарата.
Плутати % НКМП і % за об'ємом. 1% НКМП — це сота частина нижньої межі, для звичайного вуглеводневого газу близько 0,01% за об'ємом, у сто разів менше, ніж «1%».

Перевір себе

Хто видає ISGOTT і яке видання чинне?

OCIMF разом з ICS та IAPH. Шосте видання, що вийшло у 2020 році.

Який вміст кисню треба тримати в інертизованих вантажних танках?

Не більше 8% за об'ємом, із надлишковим тиском. Сам інертний газ подається з вмістом кисню не більше 5%.

Навіщо на початку навантаження швидкість обмежують 1 м/с?

Щоб обмежити статичний заряд, поки патрубок не покритий і продукт розбризкується, — це найнебезпечніша фаза в неінертизованому танку.

Яка атмосфера потрібна перед входом у вантажний танк?

Кисень 21% за об'ємом, вуглеводні не більше 1% НКМП, токсичні гази нижче 50% від граничної концентрації — заміри на кількох рівнях, з дозволом і спостерігачем біля входу.

Що означає літера R у чек-листі судно–берег?

Пункт перевіряють знову під час операції з періодичністю, погодженою в чек-листі.

Товариш упав у насосному відділенні. Ваші дії?

Підняти тривогу, не входити без дихального апарата, почати рятування командою за судновим планом і не вимикати вентиляцію.

Кому на борту це потрібно

Усім на танкері чи хімовозі — від матроса AB і боцмана до старпома і капітана; механікам, наприклад другому механіку, — насамперед установка інертних газів. ISGOTT не замінює танкерних підтверджень: базова й розширена підготовка з вантажних операцій на танкерах за правилом V/1-1 ПДНВ однаково потрібна, а ISGOTT — книга, за якою вчать практику.

Джерело: ISGOTT, шосте видання (OCIMF, ICS, IAPH, 2020), і розділ II-2 СОЛАС для інертного газу. Цифри наведено так, як їх дає посібник; на борту діють процедури компанії й правила терміналу. Ця сторінка — посібник для підготовки, а не заміна книги.