MARPOL простими словами: шість додатків, ключові цифри та питання на співбесіді

MARPOL — це конвенція, через яку на судні стоїть сепаратор лляльних вод, сміття розкладають по кольорових баках, а перед районом контролю викидів переходять на інше паливо. Моряк працює за нею щодня, і майже на кожній співбесіді в крюїнгу на машинну чи палубну посаду про неї запитають. Тут — шість додатків, цифри, про які питають найчастіше, помилки, через які судна затримують, а моряків судять, і питання для самоперевірки перед співбесідою.

Що таке MARPOL

Міжнародну конвенцію із запобігання забрудненню з суден ухвалили в ІМО у 1973 році. Сама по собі вона так і не набула чинності: після низки аварій танкерів у 1978 році до неї додали Протокол, і обидва тексти працюють як один документ — чинний з 2 жовтня 1983 року. Звідси й «MARPOL 73/78». Конвенція діє для суден під прапором держав-учасниць, а портовий контроль перевіряє її в портах будь-якої учасниці, незалежно від прапора.

Сам текст конвенції короткий, усе головне — у шести додатках. Кожен додаток має свій сертифікат, свій журнал або план і свій перелік особливих районів, де правила суворіші.

Шість додатків

1. Додаток I — нафта. Нафтовмісні води з машинного відділення, залишки вантажу на танкерах, журнал нафтових операцій (Oil Record Book), SOPEP і свідоцтво IOPP. Чинний з 1983 року.
2. Додаток II — шкідливі рідкі речовини наливом. Хімовози: вантажі поділяють на категорії X, Y, Z і OS за ступенем небезпеки; журнал вантажних операцій (Cargo Record Book) і посібник P&A Manual.
3. Додаток III — шкідливі речовини в упаковці. Пакування, маркування, етикетки й документи — на практиці через Кодекс IMDG.
4. Додаток IV — стічні води. Установка очищення, збірний танк, відстані від берега; свідоцтво ISPP.
5. Додаток V — сміття. Загальна заборона скидання з вузькими винятками, плакати, план управління сміттям і журнал операцій зі сміттям (Garbage Record Book).
6. Додаток VI — забруднення повітря. Сірка в паливі, NOx від двигунів, озоноруйнівні речовини та енергоефективність (EEXI, CII); свідоцтва IAPP та IEE.

Головні цифри

Додаток I: що має знати машинна команда

Лляльні води з машинного відділення можна скидати за борт лише тоді, коли виконано всі умови одночасно: судно на ходу; вміст нафти в стоці — не більше 15 ppm без розведення; стік іде через схвалене фільтрувальне обладнання — сепаратор із сигналізатором 15 ppm і пристроєм автоматичної зупинки скидання; на танкері вода не з льял вантажного насосного відділення й не змішана із залишками вантажу. В районі Антарктики скидати не можна нічого. Усе, що за борт не йде, — шлам і нафтозалишки — спалюють в інсинераторі або здають на берег, і кожне переміщення записують.

Журнал нафтових операцій, частина I — операції в машинному відділенні. Його ведуть усі судна від 400 GT і всі нафтові танкери від 150 GT. Частина II — вантажні та баластні операції, лише на танкерах. Записи роблять за кодами від A до I: наприклад, C — збирання та видалення нафтозалишків (шламу), D — неавтоматичне скидання або видалення лляльних вод, H — бункерування. Кожен запис підписує особа командного складу, відповідальна за операцію, кожну заповнену сторінку — капітан. Журнал зберігають на борту три роки після останнього запису.

У танкерів для вантажної зони правила інші. Поза особливими районами нафтовмісну воду з вантажних танків можна скидати лише далі ніж 50 морських миль від найближчого берега, на ходу, не більше 30 літрів нафти на милю, а загалом — не більше 1/30 000 останнього вантажу для танкерів, збудованих після 1979 року; система автоматичного вимірювання й контролю скидання (ODME) і відстійні танки мають працювати. В особливих районах — нічого. Особливі райони Додатка I: Середземне, Балтійське, Чорне й Червоне моря, район Заток, Аденська затока, північно-західні європейські води, Оманський район Аравійського моря, південні води Південної Африки та Антарктика.

«Чарівна труба» — шланг або вставка в обхід сепаратора — класичний шлях моряка до суду. У США такі справи закінчуються багатомільйонними штрафами для компанії та кримінальними обвинуваченнями для старшого механіка й усіх, хто підписав неправдиві записи. «Мені наказали» — не виправдання. Правильно — відмовитися й повідомити: капітану, призначеній особі компанії (DPA) або прапору.

Додаток V: що має знати кожен на борту

З 2013 року Додаток V працює як загальна заборона: усе, що прямо не дозволено, заборонено. За борт ніколи: пластик у будь-якому вигляді (зокрема синтетичні троси, сітки, мішки для сміття та попіл від їх спалювання), відпрацьована кулінарна олія, попіл інсинератора, побутові й експлуатаційні відходи, електроніка.

Що дозволено поза особливими районами — на ходу й якомога далі від берега:

• харчові відходи, подрібнені до 25 мм і менше, — не ближче 3 миль від берега; неподрібнені — не ближче 12 миль;
• залишки вантажу, не шкідливі для морського середовища, — не ближче 12 миль;
• туші тварин — якомога далі від берега.

В особливих районах Додатка V — Середземне, Балтійське, Чорне й Червоне моря, район Заток, Північне море, Антарктика та Великий Карибський район — можна скидати лише подрібнені харчові відходи й лише далі 12 миль, плюс кілька вузьких випадків для залишків вантажу. У межах 500 метрів від морської платформи не можна нічого, крім подрібнених харчових відходів, і то якщо платформа далі 12 миль від берега. Якщо сміття різних видів змішане, до всієї партії застосовують найсуворіше правило.

Журнал операцій зі сміттям поділяє сміття на категорії: A — пластик, B — харчові відходи, C — побутові відходи, D — кулінарна олія, E — попіл інсинератора, F — експлуатаційні відходи, G — туші тварин, H — знаряддя лову, I — електронні відходи, J — залишки вантажу, не шкідливі для морського середовища, K — шкідливі залишки вантажу. Кожне скидання, спалювання та здача на берег — окремий рядок: дата, час, координати, категорія, орієнтовний обсяг, підпис. Журнал зберігають два роки. На суднах завдовжки від 12 метрів висять плакати, на суднах від 100 GT або з дозволеною кількістю людей на борту від 15 має бути план управління сміттям.

Додатки IV і VI коротко

Стічні води. Стік зі схваленої установки очищення можна скидати будь-де, якщо він не залишає видимих плавучих частинок і не змінює колір води. Подрібнені й знезаражені — не ближче 3 миль від берега. Неочищені зі збірного танка — не ближче 12 миль, на ходу зі швидкістю не менше 4 вузлів і з помірною інтенсивністю. Балтика — особливий район із суворими правилами для пасажирських суден.

Повітря. Сірку в паливі обмежено 0,50% по всьому світу й 0,10% у районах контролю викидів: на Балтиці, у Північному морі, у Північноамериканському районі та районі Карибського моря США, а з 1 травня 2025 року — у Середземному морі. Судну без скрубера заборонено навіть мати на борту невідповідне паливо для власного використання. Перед входом в ECA переходять на відповідне паливо за письмовою процедурою й записують час, координати та кількість у кожному танку. Бункерну накладну зберігають три роки, пробу палива MARPOL — не менше дванадцяти місяців. Вимоги NOx Tier III у районах контролю викидів NOx діють для двигунів на новіших суднах: з 2016 року в Північній Америці та Карибському районі США, з 2021 року в Північному й Балтійському морях.

Сертифікати й документи, які запитає портовий контроль

• свідоцтво IOPP (Додаток I) з додатком — форма A для нетанкерів, форма B для танкерів;
• свідоцтво NLS (Додаток II) на хімовозах;
• свідоцтво ISPP (Додаток IV), свідоцтва IAPP та IEE (Додаток VI), свідоцтво EIAPP на кожен дизель потужністю понад 130 кВт;
• журнал нафтових операцій частини I та II, журнал вантажних операцій, журнал операцій зі сміттям, журнал озоноруйнівних речовин, журнал переходу на інше паливо;
• SOPEP (або SMPEP на суднах зі шкідливими рідкими речовинами) на містку з актуальним списком контактів і рундук з обладнанням для ліквідації розливів на палубі;
• план управління сміттям і плакати.

Більшість свідоцтв видають на строк до п'яти років і підтверджують на щорічних і проміжних оглядах.

Що питають на співбесіді

Питання залежать від посади, але ці звучать знову й знову:

• Машинна команда й молодші механіки: як працює сепаратор і що стається, коли спрацьовує сигналізатор 15 ppm (пристрій автоматичної зупинки припиняє скидання за борт — зазвичай триходовий клапан повертає воду в лляльний танк); як заміряють лляльний і шламовий танки; хто робить записи в журнал нафтових операцій.
• Старший і другий механік: коди журналу; баланс шламу — скільки утворилося, скільки спалили й скільки здали, а портовий контроль звіряє це з квитанціями та продуктивністю інсинератора; перехід на паливо для ECA; журнал озоноруйнівних речовин; що інспектор дивиться в машинному відділенні.
• Палубні помічники: правила щодо сміття й особливі райони, що пишуть у журнал операцій зі сміттям, що входить до SOPEP і як проходить навчання; на танкерах — критерії скидання з вантажної зони та ODME.
• Усі: «Що ви зробите, якщо побачите обхід сепаратора?» Єдина правильна відповідь: зупинити, доповісти капітану й DPA компанії та відмовитися підписувати неправдивий запис.

Типові помилки

1. Розуміти 15 ppm як «качай де хочеш». Судно має бути на ходу, обладнання — схваленим і справним, а Антарктика закрита повністю.
2. «Біорозкладні» пакети за борт. Пластик є пластик: винятків за видом немає.
3. Харчові відходи біля самого берега або неподрібнені в особливому районі.
4. Коректор чи вирвані аркуші в журналі. Помилковий запис закреслюють однією лінією, пишуть правильний і підписують. Відсутні сторінки та цифри, що не сходяться із замірами танків, інспектор шукає першими.
5. Підпис під записом про операцію, яку ви не робили й не бачили.
6. Немає запису про перехід на інше паливо на межі ECA — час, координати й кількість по танках мають бути.

Перевір себе

Кому на борту це потрібно

Усім — але насамперед машинній команді: старшим механікам, другим механікам, третім механікам, мотористам та ойлерам. На танкерах і хімовозах палубним помічникам, які ведуть вантажні операції, Додатки I та II потрібні в деталях — передусім старпому.

Екологічну підготовку й досвід у машинному відділенні впишіть у резюме моряка: крюїнг дивиться і на те, і на інше.

Джерело: MARPOL 73/78, зведене видання, з поправками, чинними на момент написання. Правила скидання мають умови, не перелічені тут; на борту діють суднові плани й актуальний текст конвенції. Ця сторінка — посібник для підготовки, а не юридичний текст.