МППЗС (COLREG) простими словами: хто поступається, вогні, звукові сигнали та питання на співбесіді

МППЗС-72 (COLREG) — Міжнародні правила запобігання зіткненню суден у морі — це правила дорожнього руху на морі: хто поступається дорогою, які вогні й знаки несе судно і що означає сигнал свистком. За ними екзаменують кожного штурмана на диплом, а капітан на співбесіді нерідко малює на аркуші вогні й питає, що це за судно. Тут — будова правил, правила, які вирішують більшість зустрічей, вогні та звукові сигнали, про які питають найчастіше, пастки й питання для самоперевірки.

Що таке МППЗС

Правила ухвалили в ІМО в 1972 році, чинності вони набули 15 липня 1977 року й замінили правила 1960 року. Вони внесли до правил системи розділення руху, відтоді до них кілька разів вносили поправки; останню частину — про перевірку дотримання — додали в 2016 році. Правила діють для всіх суден у відкритому морі та в з'єднаних із ним водах, доступних для морських суден. Держава може встановити особливі правила для своїх портів, річок і внутрішніх вод, але вони мають якомога ближче відповідати МППЗС.

Правило 2 задає тон усім іншим: ніщо в правилах не виправдовує нехтування заходами, яких вимагає звичайна морська практика, а щоб уникнути безпосередньої небезпеки, судно може відступити від правил. Правила не замінюють добру морську практику — вони на неї спираються.

Як побудовані правила

• Частина A — Загальні положення (правила 1–3): застосування, відповідальність і визначення — судно з механічним двигуном і парусне, судно, зайняте ловом риби, позбавлене можливості керуватися, обмежене в можливості маневрувати, обмежене своєю осадкою, на ходу, обмежена видимість.
• Частина B — Правила плавання й маневрування (правила 4–19): плавання за будь-якої видимості (4–10), коли судна бачать одне одного (11–18), в умовах обмеженої видимості (19).
• Частина C — Вогні та знаки (правила 20–31).
• Частина D — Звукові та світлові сигнали (правила 32–37).
• Частина E — Винятки (правило 38).
• Частина F — Перевірка дотримання (правила 39–41).
• Додатки: I — розташування й технічні характеристики вогнів і знаків; II — додаткові сигнали для суден, що ведуть лов поблизу одне одного; III — пристрої для подачі звукових сигналів; IV — сигнали лиха.

Головні цифри

Правила, які вирішують більшість зустрічей

• Правило 5 — Спостереження: постійно, зором і на слух, а також усіма доступними засобами — радар, АІС, прослуховування УКХ.
• Правило 6 — Безпечна швидкість: така, за якої можна вжити належних і ефективних дій і зупинитися на потрібній відстані. Вона залежить від видимості, щільності руху, маневреності судна, фонових вогнів уночі, вітру, хвилювання й течії, осадки та обмежень радара.
• Правило 7 — Небезпека зіткнення: якщо компасний пеленг судна, що наближається, помітно не змінюється, небезпека існує. Вона може існувати й за змінного пеленга — з дуже великим судном, з буксиром або на близькій відстані. Не робіть висновків за недостатньою інформацією, особливо радіолокаційною.
• Правило 8 — Дії для запобігання зіткненню: рішучі, завчасні й досить великі, щоб інше судно одразу їх помітило — візуально або на радарі. Уникайте серії дрібних змін. Перевіряйте результат, доки інше судно остаточно не пройде й не залишиться позаду.
• Правило 9 — Вузькості: тримайтеся якомога ближче до зовнішньої межі проходу з правого боку, наскільки це безпечно й практично можливо. Судна завдовжки менше 20 метрів і парусні не повинні заважати судну, яке може безпечно йти лише всередині проходу.
• Правило 10 — Системи розділення руху: ідіть у загальному напрямку потоку своєю смугою, входьте й виходьте на кінцях смуги, а якщо треба перетнути — перетинайте курсом якомога ближчим до прямого кута до загального напрямку потоку.
• Правило 13 — Обгін: судно, що обганяє, поступається дорогою, яким би не було кожне з суден. Ви обганяєте, якщо підходите з напрямку понад 22,5° позаду траверзу іншого судна — уночі ви бачили б лише його кормовий вогонь. Якщо сумніваєтеся, вважайте, що обганяєте.
• Правило 14 — Зустрічні курси: два судна з механічним двигуном, що йдуть прямо або майже прямо одне на одне, кожне відвертає праворуч, і вони розходяться лівими бортами.
• Правило 15 — Перетин курсів: з двох суден з механічним двигуном, курси яких перетинаються, поступається те, яке бачить інше праворуч від себе, і, якщо дозволяють обставини, не перетинає курс у нього по носу.
• Правило 16 — Судно, що поступається дорогою: діє завчасно й рішуче, щоб чисто розійтися.
• Правило 17 — Судно, якому поступаються: зберігає курс і швидкість. Воно може діяти саме, щойно стане зрозуміло, що судно, яке поступається, не вживає належних дій, і зобов'язане діяти, коли зіткнення вже не уникнути діями одного судна, що поступається. Коли курси перетинаються, судно з механічним двигуном, якому поступаються, за можливості не повинно відвертати ліворуч на судно, що перебуває ліворуч від нього.
• Правило 18 — Взаємні обов'язки суден: крім випадків, коли правила 9, 10 і 13 вимагають іншого, судно з механічним двигуном поступається дорогою судну, позбавленому можливості керуватися, обмеженому в можливості маневрувати, зайнятому ловом риби й парусному; парусне — першим трьом; зайняте ловом риби за можливості — першим двом. Усі судна, крім цих двох, не повинні утруднювати прохід судну, обмеженому своєю осадкою.
• Правило 19 — Обмежена видимість: для суден, які не бачать одне одного. Безпечна швидкість, двигуни готові до негайного маневру. Тут немає ні судна, що поступається, ні судна, якому поступаються, — діють усі. Якщо судно, виявлене лише радаром, створює ситуацію надмірного зближення, дійте завчасно, але уникайте відвороту ліворуч на судно попереду траверзу (крім того, яке обганяють) і відвороту в бік судна на траверзі або позаду нього. Почувши туманний сигнал, імовірно, попереду траверзу, зменште швидкість до мінімальної, за якої судно слухається керма, за потреби погасіть інерцію та йдіть з крайньою обережністю, доки небезпека не мине.

Вогні та знаки

Сектори: топовий вогонь — білий, 225°, від прямо по носу до 22,5° позаду траверзу кожного борту; бортові — червоний ліворуч і зелений праворуч, по 112,5°; кормовий — білий, 135°; буксирувальний — жовтий, 135°; кругові вогні — 360°.

Дальність видимості в судна завдовжки 50 метрів і більше: топовий вогонь — 6 миль, бортові, кормовий, буксирувальний і кругові — 3 милі. Від 12 до 50 метрів: топовий — 5 миль (менше 20 метрів — 3), решта — 2 милі. Судно з механічним двигуном завдовжки 50 метрів і більше на ходу несе два топові вогні, задній вищий за передній.

Вогні та знаки, про які питають найчастіше (вогні кругові, якщо не сказано інше):

• Позбавлене можливості керуватися: два червоні вогні по вертикалі; удень — дві кулі. Якщо має хід відносно води — ще бортові й кормовий.
• Обмежене в можливості маневрувати: червоний, білий, червоний по вертикалі; удень — куля, ромб, куля.
• Обмежене своєю осадкою: три червоні вогні по вертикалі на додачу до звичайних вогнів; удень — циліндр.
• Зайняте тралінням: зелений над білим. Зайняте ловом риби, крім траління: червоний над білим. Удень в обох — два конуси, з'єднані вершинами. На ходу відносно води — ще бортові й кормовий.
• Лоцманське судно під час виконання обов'язків: білий над червоним.
• На якорі: білий вогонь у носовій частині й другий, нижче, у кормовій (у судна менше 50 метрів — один білий); удень — одна куля в носовій частині.
• На мілині: якірні вогні плюс два червоні по вертикалі; удень — три кулі.
• Парусне судно на ходу: бортові й кормовий, без топового; може нести на топі щогли червоний над зеленим.
• Судно з механічним двигуном, зайняте буксируванням: два топові вогні по вертикалі (три, якщо довжина буксира понад 200 метрів), бортові, кормовий і жовтий буксирувальний над кормовим; удень за буксира понад 200 метрів — ромб.

Звукові сигнали

Короткий звук триває близько секунди, тривалий — від чотирьох до шести секунд.

Судна бачать одне одного:

• один короткий — «Я змінюю свій курс праворуч»;
• два короткі — «Я змінюю свій курс ліворуч»;
• три короткі — «Мої рушії працюють на задній хід»;
• п'ять і більше коротких частих — сумнів у намірах або діях іншого судна;
• один тривалий — підхід до згину або ділянки проходу, де інші судна можуть бути не видні;
• у вузькості два тривалі й один короткий — «Я маю намір обігнати вас з вашого правого борту», два тривалі й два короткі — «з вашого лівого борту»; судно, яке обганяють, подає згоду так: тривалий, короткий, тривалий, короткий.

В умовах обмеженої видимості, з інтервалами не більше двох хвилин:

• судно з механічним двигуном, що має хід, — один тривалий звук;
• на ходу, але без ходу відносно води — два тривалі;
• позбавлене можливості керуватися, обмежене в можливості маневрувати, обмежене осадкою, парусне, зайняте ловом, що буксирує або штовхає — один тривалий і два короткі;
• буксироване судно з екіпажем — один тривалий і три короткі, одразу після сигналу буксира;
• на якорі — часті удари в дзвін близько п'яти секунд з інтервалами не більше однієї хвилини (у судна довшого за 100 метрів — дзвін у носі, гонг у кормі); може додати один короткий, один тривалий і один короткий, щоб попередити судно, що наближається;
• на мілині — сигнал судна на якорі й три окремі чіткі удари в дзвін до й після нього.

Що питають на співбесіді

• Кадети й матроси на посту спостереження: навіщо потрібне спостереження і як доповідати про вогонь чи судно («вогонь один румб праворуч по носу»); вогні судна з механічним двигуном; що означає червоний над білим; туманні сигнали.
• Третій і другий помічники: правила 7, 8 і 13–17; зустрічні курси й перетин курсів уночі лише за вогнями; різниця між позбавленим можливості керуватися, обмеженим у можливості маневрувати й обмеженим осадкою; правила для систем розділення руху; CPA і TCPA за радаром; коли викликати капітана.
• Старпоми й капітани: правило 2, дії за правилом 17, кілька цілей в умовах обмеженої видимості, домовленість про розходження по УКХ і чому це ризиковано, місцеві правила.
• CES і подібні тести: розділ з МППЗС — обов'язкова частина будь-якого тесту для штурманів.

Типові помилки

1. Відворот ліворуч на зустрічних або близьких курсах, що перетинаються, «щоб розійтися правими бортами». Два судна, що відвертають назустріч одне одному, — класичне зіткнення.
2. Серія дрібних змін курсу, яких інше судно не бачить на радарі. Правило 8 вимагає однієї завчасної, великої й помітної дії.
3. Упевненість, що судно, якому поступаються, «має право дороги» й мусить тримати курс до кінця. Воно зобов'язане діяти, коли одного судна, що поступається, уже недостатньо, щоб уникнути зіткнення.
4. Правила для суден, що «бачать одне одного», у тумані. В умовах обмеженої видимості немає судна, якому поступаються, і відвороту ліворуч на судно попереду траверзу треба уникати.
5. Домовлятися про розходження по УКХ замість того, щоб дотримуватися правил. Це забирає час, і відповісти може зовсім інше судно.
6. Довіряти лише АІС. Не кожне судно її передає, і дані бувають хибними; першими йдуть спостереження й радар.
7. Вважати судно, обмежене осадкою, тим самим, що позбавлене можливості керуватися. Інші не повинні утруднювати йому прохід, але саме воно зобов'язане йти з особливою обережністю.

Перевір себе

Кому на борту це потрібно

Насамперед штурманам: капітана, старпома, другого і третього помічника екзаменують з МППЗС на диплом і ще раз — на співбесіді. Палубні кадети вчать їх з першого рейсу; матрос AB на посту спостереження має впізнавати вогні й правильно про них доповідати.

Вахтовий диплом і типи суден, на яких ви несли вахту, впишіть у резюме моряка: на палубну посаду крюїнг читає це першим.

Джерело: Міжнародні правила запобігання зіткненню суден у морі 1972 року з поправками. Ця сторінка спрощує формулювання правил; на містку діють повний текст правил і постійні розпорядження капітана. Це посібник для підготовки, а не юридичний текст.