Перезавантаження в Персидській затоці: перші нафтові танкери Ірану проривають блокаду США

Після кількамісячного жорсткого протистояння блокада навколо Ірану почала демонструвати ознаки послаблення. Вперше за тривалий час зафіксовано вихід іранських танкерів із сирою нафтою на експорт. Аналітична компанія TankerTrackers.com, яка уважно стежить за рухом суден у регіоні, повідомила про динамічний зсув: якщо раніше «тіньовий флот» порожніх танкерів пробирався в іранські води лише для використання як плавучі сховища, то цього тижня ситуація змінилася.

Хоча Центральне командування США (CENTCOM) офіційно заявляло, що режим блокади зберігається щонайменше до 19 червня, два іранські супервеликі нафтові танкери (VLCC) — Diona (IMO 9569695) та Hero2 (IMO 9362073), що належать Національній іранській танкерній компанії (NITC), — у вівторок увімкнули свої транспондери АІС і здійснили безпрецедентний рейс на вихід із затоки. Невдовзі за ними пішов танкер типорозміру Suezmax — Sonia I (IMO 9357365), що теж належить NITC. Цей маневр підтверджується даними Pole Star Global.

«Це перші експортні постачання сирої нафти з Ірану за два місяці», — констатують у TankerTrackers.com. Ці висновки підтверджують й аналітики Kpler, які зафіксували вихід загалом чотирьох пов'язаних з Іраном танкерів з Оманської затоки, що вказує на високу мотивацію Тегерана реалізувати накопичені запаси.

Поточний рух суден — це, мабуть, найпереконливіший на сьогодні доказ послаблення навігаційних обмежень у проливі, ймовірно, пов'язаний із нещодавно підписаним Меморандумом про взаєморозуміння (MOU). Утім, говорити про повну деескалацію ще зарано. За повідомленнями NBC News, іранські сили продовжили завдавати точкових ударів дронами по суднах у Ормузькій протоці навіть після підписання меморандуму. Об'єднаний морський інформаційний центр CENTCOM (JMIC) і надалі попереджає судноплавні компанії про «суттєвий» ризик для навігації в цьому районі.

Незважаючи на ризики, що залишаються, ринок готується до різкого зростання активності. Величезний тоннаж світового танкерного флоту наразі стягується до регіону в баласті, готуючись скористатися моментом офіційного відкриття Ормузької протоки. За оцінками Goldman Sachs, потужності танкерів, здатних прийняти понад 800 мільйонів барелів нафти, перебувають на відстані не більше п'яти днів шляху від протоки і готові розпочати завантаження накопиченої нафти для її доставки на світові ринки.

В аналітичній записці компанії Windward, що спеціалізується на морській розвідці, зазначається: «VLCC, які вказують ОАЕ як наступний пункт призначення, відстежуються на шляху з Південно-Китайського моря та через Індійський океан». За їхніми даними, «щонайменше 23 VLCC наразі прямують до портів ОАЕ Хор-Факкан або Ель-Фуджейра... приєднуючись щонайменше до 30 суден, які вже стоять там на якорі».

Критичною перешкодою залишається питання страхування воєнних ризиків, що є стандартною практикою для зон конфлікту. За даними Politico, адміністрація Трампа заохочує страховиків якнайшвидше надати комерційно життєздатне страхове покриття для протоки і навіть розглядає можливість впровадження системи «VIP-пропусків». Ця концепція може включати платний елемент, що надаватиме комерційним судновласникам доступ до супроводу ВМС США — послуги, яка раніше була недоступною.

Наразі серед найбільших судновласників переважає обережність. «Більшість судновласників, схоже, обережно очікують детальнішої інформації, перш ніж планувати нові рейси через Ормузьку протоку», — повідомив CNBC Нільс Расмуссен, головний аналітик асоціації BIMCO. «Перш ніж відправляти свої судна через протоку, вони захочуть отримати підтвердження того, що прохід не лише дозволений, а й безпечний».