Кувейтський танкер евакуйований після іранської атаки в Ормузькій протоці

Повідомлено про новий морський напад в Ормузькій протоці, спрямований проти судна біля східного узбережжя півострова Мусандам. У понеділок близько 2010 UTC третьої сторони перехопили сигнал бідності, трансльований по радіоканалу VHF 16. Екіпаж танкера повідомив, що його вразив невизначений снаряд приблизно в восьми морських милях на північний схід від Ліма, Оман. На початку вівторка Британська операція торговельного мореплавства (UKMTO) підтвердила, що екіпаж покинув судно і перебував у порятунковому човні в очікуванні допомоги.

Пошкоджене судно було ідентифіковане як кувейтський продуктовий танкер Kaifan (IMO 9656046) Мартіном Келлі з групи EOS Risk Group. Келлі зазначив, що Kaifan постраждав від пожежі в машинному відділенні, спричиненої ударом дрона або ракети. Цей інцидент дуже схожий на характер іранської атаки в вихідний день на інший продуктовий танкер Kavomaleas.

Високі фінансові винагороди спонукають мореплавців зважитися на зростаючі ризики

Хоча танкери, що працюють у Перській затоці, зазвичай належать західним фірмам або країнам ГКК, їхні екіпажи складаються переважно з моряків з основних морських країн, таких як Індія та Філіппіни. Щоб підтримати адекватну кількість персоналу, незважаючи на ці серйозні загрози безпеці, судновласники пропонують привабливі фінансові стимули. За даними Bloomberg, ці бонуси за небезпеку можуть складати в шість разів більше від стандартної місячної зарплати або до половини річної базової заробітної плати за завершення лише однієї круїзної поїздки в Затоку і назад.

Прийнявши ці небезпечні завдання з транзиту, члени екіпажу приймають обдумане рішення відмовитися від свого юридичного права безпечно покинути судно перед входом у ворожі води, натомість прагнучи отримати надмірні доходи. Для звичайного матроса шеститижневий бонус становить приблизно 15 000 доларів — суму майже в три рази вищу за середній річний дохід домогосподарства на Філіппінах. Тим часом капітан судна може отримати додатково 60 000–80 000 доларів або більше за рейс, що обумовлено поточними ринковими ставками та спеціалізованими преміями за танкери.