Оман стикається з екологічною кризою через танкер, що сів на мілину у водах Дофара

Оман наразі протистоїть серйозній екологічній загрозі, оскільки танкер типу Supermax Caroline Bezengi (IMO 9224439)—судно російського темного флоту—починає розламуватися після того, як сів на мілину на скелях острова Джазірат Аль-Кібліййа, одного з островів Халланіят на південному заході Дофара.

Хронологія інциденту та характеристики судна

8 червня: Екіпаж повідомив про вибух на борту судна, коли воно знаходилося біля берегів Дофара. Пізніше Рейтерс переглянув відеозапис, який нібито показував активні витоки.

Характеристики судна: Збудоване в 2001 році, судно довжиною 274 метри (899 футів) має вантажопідйомність 159 168 тонн (dwt).

Статус реєстру: Незважаючи на те, що судно операційно зареєстроване під іменем Caroline Bezengi з 2023 року під прапором Камеруну, цей реєстр вважається підробленим. Судно було виключене з реєстру Камеруну в червні в рамках міжнародної операції проти санкціонованих танкерів.

Санкції та маршрут: Судно санкціоноване ЄС, Великобританією та США (OFAC), має попередні зв'язки з російським судновласником державної форми власності «Совком флот» та йшло з Новоросійська в Індію з повним вантажем.

Поточний стан і структурні ризики

Після інциденту екіпаж, мабуть, залишив судно приблизно через три дні, хоча деякі офіцери, які залишилися після евакуації, допомагають оманським властям у проведенні оцінок.

Огляд судна, проведений оманськими морськими властями 12 липня, виявив тривожне структурне погіршення у порівнянні з аерофотозніманням тижнем раніше:

• Майже всі вантажні танки повністю заповнені й показують ознаки забруднення морською водою, при цьому залишається лише один порожній танк, що не був пошкоджений.
• Танкер занурюється глибше у воду з наростаючим креном, сильно піддаючись впливу бурхливого моря, типового для поточного сезону мусонів і навколишніх скель.
• Сира нафта витекла в балластні та внутрішні відсіки, створюючи потенційно вибухові пари.

Виклики у справах порятунку та екологічні ставки

Оманські власті зіткнулися з проблемами комунікації з зареєстрованим єдиним судновласником та управляючим, компанією Rentoor Shipmanagement, що базується в Шанхаї, дозвіл якої, як правило, потрібен до початку операцій з порятунку. У відповідь Оман замовив незалежну оцінку у провідної фірми з порятунків.

Оцінка підтвердила небезпечний стан судна, але окреслила життєздатний план порятунку: вивантаження вантажу через трубопровід довжиною 1000 ярдів до танкера-приймача, припиненого біля берегу в безпечніших водах, а потім рефлотація полегшеного судна. Однак експерти застерігають про високі ризики, пов'язані з можливими вибухами та подальшим розламуванням структури під час процесу.

Без негайного дозволу та втручання у справи порятунку офіційні особи попереджають, що Caroline Bezengi може повністю розламатися та пролити свій вантаж. Така катастрофа була б руйнівною для суворо охоронюваної буферної зони морської охорони островів Халланіят—середовища проживання вразливих популяцій горбатих китів, морських птахів і черепах—і серйозно забруднила б великі ділянки берегової лінії Дофара.