SMCP простыми словами: Mayday и Pan-Pan, маркеры сообщений, команды на руль и в машину и вопросы на собеседовании

SMCP — это английский, на котором на самом деле работает судно: фразы, которыми лоцман, оператор СУДС и вахтенный помощник говорят так, чтобы филиппинский рулевой, украинский старпом и голландский центр управления движением поняли друг друга с первого раза, по плохой УКВ-связи. ПДНВ требует их знать от каждого вахтенного помощника, тесты Marlins и CES их проверяют, а капитан нередко проверяет их в первые минуты на борту. Эта страница — справочник фраз, а не курс английского: как устроен SMCP, маркеры сообщений, цифры, координаты и время, MAYDAY, PAN-PAN и SÉCURITÉ, стандартные команды на руль и в машину, фразы для швартовки и постановки на якорь, ошибки, из-за которых возникают недоразумения, и вопросы для самопроверки.

Что такое SMCP

Ассамблея ИМО приняла Стандартные фразы для общения на море в ноябре 2001 года резолюцией A.918(22); они заменили Стандартный морской навигационный словарь 1977 года. Идея та же, к которой авиация пришла задолго до этого: упрощённый английский с готовыми фразами, одним значением у каждой фразы, без синонимов и без сокращённых форм — для людей, у которых родной язык другой, и для радиосвязи, на которой теряется половина слогов.

ПДНВ делает это обязательным. Таблица компетентности вахтенных помощников (A-II/1) требует английского, достаточного, чтобы пользоваться картами и пособиями, понимать метеосообщения и сообщения о безопасности, общаться с другими судами, береговыми станциями и центрами СУДС и с многонациональным экипажем, — «включая умение использовать и понимать Стандартные фразы ИМО для общения на море». Рядовой состав, входящий в вахту, должен понимать команды и уметь объясниться по вопросам вахты — на большинстве судов это значит по-английски.

SMCP состоит из двух частей:

• Часть A — то, чего требует ПДНВ: внешняя связь (бедствие, срочность и безопасность, поиск и спасание, СУДС) и фразы на борту при лоцмане на мостике, включая стандартные команды на руль и в машину.
• Часть B — остальная жизнь на борту: швартовка и якорь, буксиры, тревоги, повреждения и пожар, груз, работа с пассажирами.

Общий раздел перед ними задаёт порядок: побуквенное произношение, числа, координаты, маркеры сообщений и стандартные ответы.

Главные цифры

Маркеры сообщений

В связи судно–берег, а особенно с СУДС, сообщение может начинаться с маркера, который говорит, что это за сообщение. Сначала маркер, потом само сообщение:

• INSTRUCTION (указание) — «Instruction. Do not overtake». Исходит от того, у кого есть полномочия, — центра СУДС или военного корабля. Получатель обязан его выполнить, если только этому не мешают соображения безопасности, — тогда о них сообщают отправителю.
• ADVICE (совет) — «Advice. Stand by on VHF channel one-two». Не обязателен, но его нужно очень внимательно рассмотреть.
• WARNING (предупреждение) — «Warning. Obstruction in the fairway». Информация об опасности; слушатель сразу принимает её к сведению.
• INFORMATION (информация) — «Information. My present speed is one-two knots». Только факты.
• QUESTION (вопрос) — «Question. What is your present draft?»
• ANSWER (ответ) — «Answer. My present draft is one-one decimal five metres». Ответ на вопрос.
• REQUEST (просьба) — «Request. I require two tugs». Просьба о действии или помощи — не об информации: для неё есть question.
• INTENTION (намерение) — «Intention. I will reduce my speed». Сообщает о вашем собственном манёвре.

Стандартные ответы

• Yes / No — никогда не одно слово: «Yes, I will reduce speed». «No, I will not enter the fairway». Полное предложение — потому что по плохой связи одинокое «yes» никому не говорит, о чём договорились.
• Stand by — информации пока нет; назовите время: «Stand by — five minutes».
• No information — получить её нельзя.
• Unable to comply — и причина: «Unable to comply. Engine broken down».
• Say again — сообщение плохо слышно. Message not understood — слышно, но непонятно.
• Mistake … correction — чтобы поправить себя: «My present speed is one-four knots — mistake. Correction: my present speed is one-two, one-two knots».
• Repeat — чтобы подчеркнуть важную часть: «Do not overtake — repeat — do not overtake».
• Over — передача окончена, жду ответа. Out — разговор окончен. «Over and out» противоречит само себе.

SMCP также избегает «may» и «can», в которых смешиваются разрешение и возможность. Вместо «May I enter the fairway?» — «Question. Do I have permission to enter the fairway?» — «Answer. Yes, you have permission to enter the fairway».

Числа, координаты и время

• Числа произносят по цифрам: 150 — «one-five-zero», 2,5 — «two decimal five» (или «two point five»). Единственное исключение — угол перекладки руля в командах: «starboard fifteen», а не «one-five».
• Произношение: ZEERO, WUN, TOO, TREE, FOWER, FIFE, SIX, SEVEN, AIT, NINER. TREE, FIFE и NINER придуманы потому, что «three», «five» и «nine» путают чаще всего.
• Курсы и пеленги — всегда три цифры по круговой системе от севера, истинные, если не сказано иное: «course zero-four-five». Курсовые углы дают от носа: «the buoy is zero-three-zero degrees on your port bow».
• Координаты — широта и долгота в градусах и минутах, с указанием N или S и E или W; или пеленг и расстояние от хорошо заметного ориентира — с уточнением, пеленг от ориентира или от судна.
• Расстояния — в морских милях или кабельтовых, всегда с единицей. Скорость — в узлах, относительно воды, если не сказано «over the ground».
• Время — по UTC, в 24-часовом формате, четырьмя цифрами: «one-four-three-zero UTC». Местное — только если это сказано, обычно в порту.

Побуквенное произношение — по фонетическому алфавиту: Alfa, Bravo, Charlie, Delta, Echo, Foxtrot, Golf, Hotel, India, Juliett, Kilo, Lima, Mike, November, Oscar, Papa, Quebec, Romeo, Sierra, Tango, Uniform, Victor, Whiskey, X-ray, Yankee, Zulu. Название судна и позывной передают по буквам при малейшем сомнении: «I spell: Kilo-India-Lima-Oscar».

MAYDAY, PAN-PAN и SÉCURITÉ

• MAYDAY — бедствие: судну или человеку грозит серьёзная и непосредственная опасность и нужна немедленная помощь. Вызов: трижды MAYDAY, «this is» и трижды название судна, позывной и MMSI. Сообщение: MAYDAY, название, позывной и MMSI, координаты, характер бедствия, какая помощь нужна, сколько людей на борту и прочая информация — затем OVER.
• PAN-PAN — срочность: срочное сообщение о безопасности судна или человека, но без серьёзной и непосредственной опасности, — отказ двигателя у подветренного берега, тяжело травмированный член экипажа, которому нужна медицинская консультация.
• SÉCURITÉ (сэ-кю-ри-тэ) — безопасность: навигационное или метеорологическое предупреждение — буй не на месте, дрейфующий контейнер, штормовое предупреждение.

Каждое слово произносят трижды перед вызовом. Все три пришли из французского: «m'aider» (помогите мне), «panne» (поломка) и «sécurité» (безопасность).

Сами фразы бедствия короткие и неизменные: «I am on fire». «I am flooding». «I have collided with …» «I am aground». «I am listing — danger of capsizing». «I am sinking». «I am disabled and adrift». «I am abandoning vessel». «Person overboard». «I require assistance». «I require medical assistance».

Во время обмена по бедствию станция, которая им руководит, может объявить радиомолчание словами SEELONCE MAYDAY. PRUDONCE означает, что можно возобновить ограниченную работу, SEELONCE FEENEE — обмен по бедствию закончен. 16-й канал — для бедствия, срочности, безопасности и вызова; установив связь, переходите на рабочий канал: «Switch to VHF channel one-four».

Команды на руль и в машину

Команды на руль:

• «Midships» — руль прямо.
• «Port five», «port ten», «port fifteen», «port twenty», «port twenty-five», «hard-a-port» — лево пять, десять, пятнадцать, двадцать, двадцать пять, лево на борт; так же и вправо.
• «Ease to five», «ease to ten», «ease to fifteen», «ease to twenty» — уменьшить перекладку руля до этого угла.
• «Steady» — как можно быстрее погасить поворот (одерживай). «Steady as she goes» — держать курс по компасу, который был в момент команды (так держать).
• «Steer one-two-three» — курс, которым идти, тремя цифрами.
• «Nothing to port» / «nothing to starboard» — не допускать ухода судна в эту сторону от заданного курса.
• «Keep the buoy on port side», «Report if she does not answer the wheel», «Finished with wheel — no more steering».

Рулевой повторяет каждую команду, помощник следит, чтобы она была выполнена правильно и сразу, а каждая команда действует, пока её не отменят. Если судно не слушается руля, рулевой докладывает об этом немедленно.

Команды в машину: full ahead, half ahead, slow ahead, dead slow ahead, stop engine, dead slow astern, slow astern, half astern, full astern, emergency full ahead, emergency full astern; stand by engine; finished with engine. На судах с двумя машинами сначала называют машину: «starboard engine half astern». Команды в машину тоже повторяют.

Швартовка, якорь и лоцман

• Швартовка: «Stand by forward / aft». «Send out the head line / stern line / spring». «Heave in». «Slack away». «Hold on». «Make fast». «Single up to one head line and one spring forward». «Let go». «All fast» — судно ошвартовано.
• Якорь: «Stand by port anchor». «Let go port anchor». «Walk out the anchor». «How is the cable leading?» — «The cable is leading ahead / astern / up and down». «The anchor is holding». «The anchor is dragging». «Heave up». «The anchor is aweigh».
• Лоцман: «Pilot ladder rigged on starboard side, one metre above water». «What is your present draft?» «My maximum draft is eight decimal five metres».

Впередсмотрящий докладывает теми же словами: что видит, где — right ahead, on the port bow, abeam to starboard — и как далеко, если может оценить.

Что спрашивают на собеседовании

• Помощники: маркеры сообщений и когда какой используется; сообщение MAYDAY для заданной ситуации — вслух; разница между PAN-PAN и SÉCURITÉ; как назвать координаты и время; что делать, если указание СУДС противоречит безопасности; как поправить себя в эфире.
• Рядовой состав: команды на руль — их обычно проигрывают или произносят, а вы повторяете и объясняете; команды в машину; команды на швартовке и постановке на якорь; доклад впередсмотрящего.
• Все: собеседование на английском о последнем судне, обязанностях и аварийной ситуации, в которой вы участвовали. Тесты Marlins и CES проверяют словарь SMCP и восприятие на слух.

Частые ошибки

1. Читать числа целиком. «Fifteen» и «fifty» на шумном канале путают постоянно; «one-five» и «five-zero» — никогда.
2. «Left» и «right» вместо «port» и «starboard» — и «rudder fifteen» без указания борта.
3. Голое «OK» или «yes» вместо полного ответа.
4. Местное время, километры или пеленг без указания, истинный он или курсовой угол.
5. Не повторять команды на руль — или повторять, не выполняя.
6. «May I…?» и «Can you…?» вместо «Question. Do I have permission…?» и «Request…».
7. Разговоры на 16-м канале и «over and out».

Проверь себя

Кому на борту это нужно

Каждому вахтенному помощнику — третьему и второму помощнику, старпому и капитану, который говорит с лоцманами и СУДС; матросу AB и матросу OS на руле и на посту впередсмотрящего; боцману на баке; и палубному кадету, для которого это часто первая настоящая проверка. Зачем нужен морской английский и как его подтянуть — в гайде Морской английский и SMCP; тесты, которые его проверяют, — в гайдах Тест Marlins и Тест CES. Радиосторона обмена при бедствии — ЦИВ, каналы, ложные тревоги — в статье ГМССБ простыми словами.

Впишите уровень английского и результаты тестов в резюме моряка — крюинг-менеджеры смотрят на них первыми.

Источник: Стандартные фразы ИМО для общения на море (резолюция A.918(22)) и таблица A-II/1 ПДНВ. На борту действуют процедуры вашего судна и постоянные распоряжения капитана. Эта страница — пособие для подготовки, а не юридический текст.