ГМССБ (GMDSS) простыми словами: морские районы, ЦИВ, EPIRB и SART, ложная тревога и вопросы на собеседовании

ГМССБ — причина, по которой судно в беде больше не зависит от того, услышит ли кто-нибудь морзянку. Одна кнопка на мостике отправляет всем станциям в зоне действия название судна, его координаты и характер бедствия, а буй, который всплывает, когда судно тонет, сообщает спутнику, где это произошло. ГМССБ есть на каждом судне под SOLAS, у каждого судоводителя есть диплом оператора, и эта тема всплывает почти на каждом собеседовании. Здесь — морские районы, оборудование и частоты, как подать и как принять сигнал бедствия, что делать после ложной тревоги, как на практике работают EPIRB, SART и NAVTEX, регулярные проверки, ошибки, из-за которых бывают неприятности, и вопросы для самопроверки.

Что такое ГМССБ

До ГМССБ судно в беде полагалось на радиста, который нёс вахту на телеграфе, и на то, что сигнал случайно услышат другие суда. В 1988 году ИМО внесла в SOLAS поправки, заменившие это автоматизированной системой, построенной на двух идеях: тревогу сразу получают береговые службы, а не только суда поблизости, и сигнал сам несёт название и координаты судна — их не нужно никому зачитывать. Систему вводили поэтапно с 1992 года, а полностью обязательной она стала 1 февраля 1999 года — в тот день суда перестали нести вахту на телеграфной частоте бедствия.

ГМССБ обязательна для судов под SOLAS: пассажирских и грузовых от 300 GT в международных рейсах. С 1 января 2024 года глава IV модернизирована и теперь говорит о любой признанной подвижной спутниковой службе, а не об одном операторе: к Inmarsat добавился Iridium, признанный ИМО в 2018 году.

У системы девять функций: передача сигнала бедствия судно–берег, берег–судно и судно–судно; связь для координации поиска и спасения; связь на месте бедствия; сигналы для определения местоположения; информация по безопасности мореплавания; общая радиосвязь; связь мостик–мостик.

Главные цифры

Четыре морских района

• A1 — в зоне действия хотя бы одной береговой станции УКВ с непрерывной вахтой ЦИВ; обычно 20–30 миль от береговой станции.
• A2 — за пределами A1, в зоне действия хотя бы одной береговой станции ПВ с непрерывной вахтой ЦИВ; обычно примерно до 150 миль.
• A3 — за пределами A1 и A2, в зоне покрытия признанной подвижной спутниковой службы. Геостационарные спутники Inmarsat покрывают примерно от 70° с. ш. до 70° ю. ш.; Iridium покрывает и полюса.
• A4 — всё, что за пределами A1, A2 и A3: на практике полярные районы, куда достаёт только КВ.

Морские районы объявляют прибрежные государства, поэтому одно и то же расстояние от берега у одного побережья может быть A1, а у другого — A2. Радиооборудование судна рассчитано на районы, где оно работает, и перечислено в его свидетельстве о безопасности по радиооборудованию.

Оборудование на борту

На каждом судне под SOLAS, где бы оно ни работало:

• УКВ-радиостанция с ЦИВ на 70-м канале и радиотелефонией на 16-м, 13-м и 6-м каналах; непрерывная вахта ЦИВ на 70-м канале;
• приёмник NAVTEX для информации по безопасности мореплавания, а там, где NAVTEX не принимается, — приёмник расширенного группового вызова (РГВ, EGC);
• всплывающий спутниковый EPIRB (аварийный радиобуй) на 406 МГц;
• SART — радиолокационные или АИС-ответчики: минимум по одному с каждого борта на судах от 500 GT, один — на грузовых судах поменьше;
• носимые УКВ-радиостанции для спасательных средств: минимум три на пассажирских судах и на грузовых от 500 GT, две — на грузовых судах 300–500 GT.

Добавляется по району:

• A2 — радиоустановка ПВ с ЦИВ на 2187,5 кГц и радиотелефонией на 2182 кГц.
• A3 — либо судовая земная станция признанной спутниковой службы вместе с установкой ПВ, либо установка ПВ/КВ с ЦИВ.
• A4 — установка ПВ/КВ с ЦИВ на всех частотах бедствия и безопасности.

Суда в районах A1 и A2 поддерживают работоспособность оборудования одним из трёх способов — дублированием оборудования, береговым техобслуживанием или техобслуживанием в море; суда в A3 и A4 — минимум двумя из них. Радиоустановка питается не только от судовой сети, но и от резервного источника энергии.

Частоты бедствия

• УКВ: 70-й канал — ЦИВ; 16-й канал (156,8 МГц) — голосовой обмен при бедствии, срочности и для безопасности; 6-й — связь на месте бедствия с авиацией; 13-й — связь мостик–мостик по безопасности плавания.
• ПВ: 2187,5 кГц — ЦИВ, 2182 кГц — голос.
• КВ, ЦИВ: 4207,5, 6312, 8414,5, 12577 и 16804,5 кГц.
• КВ, голос: 4125, 6215, 8291, 12290 и 16420 кГц.
• EPIRB: 406 МГц на спутники и сигнал приводной частоты 121,5 МГц для спасателей.
• SART: 9 ГГц — отвечает на импульсы радара X-диапазона (3 см).

В каждую станцию ЦИВ заложен MMSI судна — девятизначный идентификатор морской подвижной службы, первые три цифры которого обозначают страну. MMSI береговых станций начинаются с 00.

Как подать сигнал бедствия

Капитан решает, что судну грозит серьёзная и непосредственная опасность и нужна немедленная помощь. Дальше:

1. Проверьте координаты на пульте ЦИВ. При работающем приёмнике ГНСС они подставляются автоматически; без него их нужно ввести вручную, иначе сигнал уйдёт со старыми координатами.
2. Выберите характер бедствия, если есть время, — пожар или взрыв, затопление, столкновение, посадка на мель, крен, гибель судна, потеря хода и дрейф, оставление судна, пиратство, человек за бортом. Если времени нет, сигнал уходит как «неуточнённый».
3. Поднимите крышку и удерживайте кнопку DISTRESS несколько секунд — большинству станций нужно около пяти, — пока станция не подтвердит, что сигнал ушёл.
4. Перейдите на голосовой канал — 16-й на УКВ, 2182 кГц на ПВ — и передайте вызов и сообщение MAYDAY: трижды MAYDAY, «this is» и трижды название судна, позывной и MMSI; затем MAYDAY, название, позывной и MMSI, координаты, характер бедствия, какая помощь нужна, сколько людей на борту и всё остальное, что поможет, и OVER.
5. Ждите подтверждения. Пока береговая станция не подтвердит приём, станция ЦИВ сама повторяет сигнал каждые несколько минут.

Сигнал можно подать и через спутниковый терминал, а в крайнем случае EPIRB подаст его сам.

Как принять сигнал бедствия

На УКВ или ПВ:

1. Не подтверждайте сигнал по ЦИВ и не ретранслируйте его по ЦИВ, если этого не просят СКЦ (спасательно-координационный центр, RCC) или береговая станция.
2. Слушайте 16-й канал (или 2182 кГц) — подтверждение береговой станции и обмен по бедствию — около пяти минут.
3. Если ни одна береговая станция не подтвердила приём, а судно в беде достаточно близко, чтобы вы могли помочь, подтвердите ему приём голосом на 16-м канале и сообщите в СКЦ или на береговую станцию любым способом.
4. Запишите всё в радиожурнал, доложите капитану и будьте готовы следовать к месту.

На КВ суда не подтверждают приём — это делает береговая станция. Если через пять минут никто не подтвердил, сообщите в СКЦ.

Причина правила простая: в первые годы суда, подтверждавшие и ретранслировавшие чужие сигналы по ЦИВ, забивали канал автоматическим трафиком, и исходный сигнал в нём терялся.

Ложная тревога: что делать

Ложные сигналы — одна из главных проблем ГМССБ: кто-то нажимает кнопку на учениях, при уборке или из любопытства, и спасательная система начинает работать. Главное — отменить сразу:

1. Не выключайте станцию. Сигнал уже ушёл; выключив станцию, вы только перестанете слышать подтверждения.
2. Остановите повтор — сбросьте пульт или воспользуйтесь функцией отмены, если она есть.
3. Отмените голосом на канале бедствия того диапазона, на котором ушёл сигнал, — 16-й канал на УКВ, 2182 кГц на ПВ: «ALL STATIONS, ALL STATIONS, ALL STATIONS, THIS IS (название, позывной, MMSI), POSITION (...), CANCEL MY DISTRESS ALERT OF (дата и время) UTC — MASTER (фамилия)».
4. Запишите это в радиожурнал и сообщите компании.

Если по ошибке сработал EPIRB, выключите его и сразу сообщите в ближайший СКЦ или на береговую станцию. Ложная тревога, отменённая сразу, — рабочая ситуация; неотменённая отправляет людей и авиацию в море впустую.

EPIRB, SART и NAVTEX на практике

• EPIRB — стоит во всплывающем кронштейне с гидростатическим разобщающим устройством (HRU). Если судно тонет, гидростат освобождает буй на глубине не больше четырёх метров, буй всплывает, сам включается и передаёт спутникам КОСПАС-САРСАТ опознавательные данные судна — и координаты, если в нём есть приёмник ГНСС. Его можно включить и вручную и взять с собой в плот. Линь буя никогда нельзя привязывать к судну.
• SART — его берут в спасательное средство и включают там. Когда его облучает радар X-диапазона судна или самолёта, на экране появляется линия из 12 точек, уходящая от места SART; по мере приближения спасателя точки превращаются в дуги, а затем в концентрические окружности. Если поднять его хотя бы на метр над водой, судно видит его примерно с пяти миль, самолёт — гораздо дальше. В режиме ожидания батареи хватает на 96 часов, потом ещё на 8 часов работы на передачу. АИС-SART вместо этого показывается особой целью на АИС и в ЭКНИС.
• NAVTEX — печатает навигационные и метеорологические предупреждения, информацию о поиске и спасании и прогнозы на 518 кГц на английском (на 490 кГц идут передачи на национальных языках), примерно на 400 миль. Станции и типы сообщений можно выбирать, но навигационные предупреждения (A), метеопредупреждения (B), информацию о поиске и спасании (D) и дополнительные навигационные предупреждения (L) отключить нельзя.

Проверки и радиожурнал

• Ежедневно: внутренний тест ЦИВ без излучения; заряд резервных аккумуляторов; принтер NAVTEX и бумага.
• Еженедельно: тестовый вызов ЦИВ береговой станции на ПВ или КВ, где это возможно.
• Ежемесячно: самотест EPIRB и сроки его гидростата и батареи; самотест SART; носимые УКВ-станции и их батареи — на рабочем канале, никогда не на 16-м и не на 70-м.
• Каждые 12 месяцев: проверка EPIRB; не реже чем раз в пять лет — обслуживание на одобренной береговой базе.

Всё записывают в радиожурнал ГМССБ: принятый и переданный обмен по бедствию, срочности и безопасности, проверки и их результаты, место судна хотя бы раз в сутки, любые неисправности и их устранение.

Дипломы: GOC и ROC

• GOC — диплом оператора ГМССБ (General Operator's Certificate) по правилу IV/2 ПДНВ: оператор во всех морских районах. Он есть у судоводителей на судах под SOLAS.
• ROC — ограниченный диплом оператора (Restricted Operator's Certificate): только морской район A1.
• SRC и LRC — дипломы ближней и дальней связи для судов не под SOLAS, например яхт. GOC они не заменяют.

Как и другие дипломы по ПДНВ, GOC подтверждают каждые пять лет. В судовом расписании по тревогам назначен помощник, который отвечает за радиосвязь при бедствии, — обычно капитан или один из помощников.

Что спрашивают на собеседовании

• Капитаны и старпомы: морские районы и оборудование для каждого; способы обеспечения работоспособности оборудования; кто и когда подтверждает сигнал бедствия; ложные тревоги; что покрывает свидетельство о безопасности по радиооборудованию.
• Вторые и третьи помощники: порядок подачи сигнала бедствия по ЦИВ по шагам; сообщение MAYDAY; частоты бедствия; ежедневные, еженедельные и ежемесячные проверки; настройки NAVTEX; как SART выглядит на радаре.
• Рядовой состав: где стоят EPIRB, SART и носимые УКВ-станции и кто несёт их к шлюпкам; как включить SART и где его держать; что линь EPIRB нельзя привязывать.

Частые ошибки

1. Выключить станцию после случайной тревоги вместо того, чтобы отменить её голосом.
2. Отправить сигнал со старыми координатами, потому что пропал сигнал ГНСС и никто не посмотрел.
3. Привязать линь EPIRB к кронштейну или к леерам — судно утащит буй за собой.
4. Просроченный гидростат или батарея EPIRB.
5. Проверять носимые УКВ-станции на 16-м канале.
6. Отключить станции или типы сообщений NAVTEX, «потому что предупреждения всё равно есть в ЭКНИС».
7. Держать SART на дне плота — низко над водой радар видит его в разы ближе.

Проверь себя

Кому на борту это нужно

GOC есть у каждого судоводителя — у капитана, старпома, второго и третьего помощника, которые обычно ведут радиожурнал и проверки. Электромеханик (ETO) часто отвечает за само оборудование, а матросу AB и палубному кадету нужно знать, где стоят EPIRB, SART и носимые УКВ-станции и что с ними делать при оставлении судна. Сам диплом оператора — правило IV/2 ПДНВ, см. ПДНВ простыми словами; учения и спасательные средства, которые идут вместе с ним, — в SOLAS простыми словами, а слова сообщения MAYDAY — в SMCP простыми словами.

Впишите GOC с номером и сроком действия в резюме моряка.

Источник: глава IV SOLAS, Регламент радиосвязи МСЭ и рекомендации ИМО о сигналах бедствия и их отмене. На борту действуют радиоустановка вашего судна, её инструкции и указания капитана. Эта страница — пособие для подготовки, а не юридический текст.