ГМЗЛБ (GMDSS) простими словами: морські райони, ЦВВ, EPIRB і SART, хибна тривога та питання на співбесіді

ГМЗЛБ — причина, через яку судно в біді більше не залежить від того, чи почує хтось морзянку. Одна кнопка на містку надсилає всім станціям у зоні дії назву судна, його координати й характер лиха, а буй, який спливає, коли судно тоне, повідомляє супутнику, де це сталося. ГМЗЛБ є на кожному судні під SOLAS, у кожного судноводія є диплом оператора, і ця тема виникає майже на кожній співбесіді. Тут — морські райони, обладнання й частоти, як подати і як прийняти сигнал лиха, що робити після хибної тривоги, як на практиці працюють EPIRB, SART і NAVTEX, регулярні перевірки, помилки, через які бувають неприємності, і питання для самоперевірки.

Що таке ГМЗЛБ

До ГМЗЛБ судно в біді покладалося на радиста, який ніс вахту на телеграфі, і на те, що сигнал випадково почують інші судна. У 1988 році ІМО внесла до SOLAS поправки, які замінили це автоматизованою системою, побудованою на двох ідеях: тривогу одразу отримують берегові служби, а не лише судна поблизу, і сигнал сам несе назву й координати судна — їх не треба нікому зачитувати. Систему запроваджували поетапно з 1992 року, а повністю обов'язковою вона стала 1 лютого 1999 року — того дня судна перестали нести вахту на телеграфній частоті лиха.

ГМЗЛБ обов'язкова для суден під SOLAS: пасажирських і вантажних від 300 GT у міжнародних рейсах. З 1 січня 2024 року розділ IV модернізовано, і тепер він говорить про будь-яку визнану рухому супутникову службу, а не про одного оператора: до Inmarsat додався Iridium, визнаний ІМО у 2018 році.

Система має дев'ять функцій: передача сигналу лиха судно–берег, берег–судно і судно–судно; зв'язок для координації пошуку й рятування; зв'язок на місці лиха; сигнали для визначення місцезнаходження; інформація з безпеки мореплавства; загальний радіозв'язок; зв'язок місток–місток.

Головні цифри

Чотири морські райони

• A1 — у зоні дії хоча б однієї берегової станції УКХ з безперервною вахтою ЦВВ; зазвичай 20–30 миль від берегової станції.
• A2 — за межами A1, у зоні дії хоча б однієї берегової станції ПХ з безперервною вахтою ЦВВ; зазвичай приблизно до 150 миль.
• A3 — за межами A1 і A2, у зоні покриття визнаної рухомої супутникової служби. Геостаціонарні супутники Inmarsat покривають приблизно від 70° пн. ш. до 70° пд. ш.; Iridium покриває й полюси.
• A4 — усе, що за межами A1, A2 і A3: на практиці полярні райони, куди дістає лише КХ.

Морські райони оголошують прибережні держави, тому та сама відстань від берега біля одного узбережжя може бути A1, а біля іншого — A2. Радіообладнання судна розраховане на райони, де воно працює, і перелічене в його свідоцтві про безпеку за радіообладнанням.

Обладнання на борту

На кожному судні під SOLAS, хоч би де воно працювало:

• УКХ-радіостанція з ЦВВ на 70-му каналі й радіотелефонією на 16-му, 13-му і 6-му каналах; безперервна вахта ЦВВ на 70-му каналі;
• приймач NAVTEX для інформації з безпеки мореплавства, а там, де NAVTEX не приймається, — приймач розширеного групового виклику (РГВ, EGC);
• супутниковий EPIRB (аварійний радіобуй), що спливає, на 406 МГц;
• SART — радіолокаційні або АІС-відповідачі: щонайменше по одному з кожного борту на суднах від 500 GT, один — на менших вантажних суднах;
• носимі УКХ-радіостанції для рятувальних засобів: щонайменше три на пасажирських суднах і на вантажних від 500 GT, дві — на вантажних суднах 300–500 GT.

Додається за районом:

• A2 — радіоустановка ПХ з ЦВВ на 2187,5 кГц і радіотелефонією на 2182 кГц.
• A3 — або суднова земна станція визнаної супутникової служби разом з установкою ПХ, або установка ПХ/КХ з ЦВВ.
• A4 — установка ПХ/КХ з ЦВВ на всіх частотах лиха й безпеки.

Судна в районах A1 і A2 підтримують працездатність обладнання одним із трьох способів — дублюванням обладнання, береговим техобслуговуванням або техобслуговуванням у морі; судна в A3 і A4 — щонайменше двома з них. Радіоустановка живиться не лише від суднової мережі, а й від резервного джерела енергії.

Частоти лиха

• УКХ: 70-й канал — ЦВВ; 16-й канал (156,8 МГц) — голосовий обмін при лихові, терміновості й для безпеки; 6-й — зв'язок на місці лиха з авіацією; 13-й — зв'язок місток–місток з безпеки плавання.
• ПХ: 2187,5 кГц — ЦВВ, 2182 кГц — голос.
• КХ, ЦВВ: 4207,5, 6312, 8414,5, 12577 і 16804,5 кГц.
• КХ, голос: 4125, 6215, 8291, 12290 і 16420 кГц.
• EPIRB: 406 МГц на супутники й сигнал привідної частоти 121,5 МГц для рятувальників.
• SART: 9 ГГц — відповідає на імпульси радара X-діапазону (3 см).

У кожну станцію ЦВВ закладено MMSI судна — дев'ятизначний ідентифікатор морської рухомої служби, перші три цифри якого позначають країну. MMSI берегових станцій починаються з 00.

Як подати сигнал лиха

Капітан вирішує, що судну загрожує серйозна й безпосередня небезпека і потрібна негайна допомога. Далі:

1. Перевірте координати на пульті ЦВВ. Коли приймач ГНСС працює, вони підставляються автоматично; без нього їх треба ввести вручну, інакше сигнал піде зі старими координатами.
2. Виберіть характер лиха, якщо є час, — пожежа або вибух, затоплення, зіткнення, посадка на мілину, крен, загибель судна, втрата ходу й дрейф, залишення судна, піратство, людина за бортом. Якщо часу немає, сигнал іде як «неуточнений».
3. Підніміть кришку й утримуйте кнопку DISTRESS кілька секунд — більшості станцій потрібно близько п'яти, — доки станція не підтвердить, що сигнал пішов.
4. Перейдіть на голосовий канал — 16-й на УКХ, 2182 кГц на ПХ — і передайте виклик і повідомлення MAYDAY: тричі MAYDAY, «this is» і тричі назву судна, позивний і MMSI; потім MAYDAY, назву, позивний і MMSI, координати, характер лиха, яка допомога потрібна, скільки людей на борту і все інше, що допоможе, та OVER.
5. Чекайте на підтвердження. Доки берегова станція не підтвердить приймання, станція ЦВВ сама повторює сигнал кожні кілька хвилин.

Сигнал можна подати й через супутниковий термінал, а в крайньому разі EPIRB подасть його сам.

Як прийняти сигнал лиха

На УКХ або ПХ:

1. Не підтверджуйте сигнал через ЦВВ і не ретранслюйте його через ЦВВ, якщо цього не просять РКЦ (рятувально-координаційний центр, RCC) або берегова станція.
2. Слухайте 16-й канал (або 2182 кГц) — підтвердження берегової станції та обмін щодо лиха — близько п'яти хвилин.
3. Якщо жодна берегова станція не підтвердила приймання, а судно в біді досить близько, щоб ви могли допомогти, підтвердьте йому приймання голосом на 16-му каналі й повідомте РКЦ або берегову станцію будь-яким способом.
4. Запишіть усе в радіожурнал, доповідайте капітану й будьте готові йти до місця.

На КХ судна не підтверджують приймання — це робить берегова станція. Якщо за п'ять хвилин ніхто не підтвердив, повідомте РКЦ.

Причина правила проста: у перші роки судна, які підтверджували й ретранслювали чужі сигнали через ЦВВ, забивали канал автоматичним трафіком, і початковий сигнал у ньому губився.

Хибна тривога: що робити

Хибні сигнали — одна з головних проблем ГМЗЛБ: хтось натискає кнопку на навчаннях, під час прибирання або з цікавості, і рятувальна система починає працювати. Головне — скасувати одразу:

1. Не вимикайте станцію. Сигнал уже пішов; вимкнувши станцію, ви лише перестанете чути підтвердження.
2. Зупиніть повтор — скиньте пульт або скористайтеся функцією скасування, якщо вона є.
3. Скасуйте голосом на каналі лиха того діапазону, на якому пішов сигнал, — 16-й канал на УКХ, 2182 кГц на ПХ: «ALL STATIONS, ALL STATIONS, ALL STATIONS, THIS IS (назва, позивний, MMSI), POSITION (...), CANCEL MY DISTRESS ALERT OF (дата й час) UTC — MASTER (прізвище)».
4. Запишіть це в радіожурнал і повідомте компанію.

Якщо помилково спрацював EPIRB, вимкніть його й одразу повідомте найближчий РКЦ або берегову станцію. Хибна тривога, скасована одразу, — робоча ситуація; нескасована відправляє людей і авіацію в море даремно.

EPIRB, SART і NAVTEX на практиці

• EPIRB — стоїть у кронштейні, з якого спливає, з гідростатичним роз'єднувальним пристроєм (HRU). Якщо судно тоне, гідростат звільняє буй на глибині не більше чотирьох метрів, буй спливає, сам вмикається й передає супутникам КОСПАС-САРСАТ розпізнавальні дані судна — і координати, якщо в ньому є приймач ГНСС. Його можна ввімкнути й вручну та взяти з собою в пліт. Лінь буя ніколи не можна прив'язувати до судна.
• SART — його беруть у рятувальний засіб і вмикають там. Коли його опромінює радар X-діапазону судна або літака, на екрані з'являється лінія з 12 точок, що відходить від місця SART; у міру наближення рятувальника точки перетворюються на дуги, а потім на концентричні кола. Якщо підняти його хоча б на метр над водою, судно бачить його приблизно з п'яти миль, літак — набагато далі. У режимі очікування батареї вистачає на 96 годин, потім ще на 8 годин роботи на передачу. АІС-SART натомість показується особливою ціллю на АІС і в ЕКНІС.
• NAVTEX — друкує навігаційні й метеорологічні попередження, інформацію про пошук і рятування та прогнози на 518 кГц англійською (на 490 кГц ідуть передачі національними мовами), приблизно на 400 миль. Станції й типи повідомлень можна вибирати, але навігаційні попередження (A), метеопопередження (B), інформацію про пошук і рятування (D) і додаткові навігаційні попередження (L) вимкнути не можна.

Перевірки й радіожурнал

• Щодня: внутрішній тест ЦВВ без випромінювання; заряд резервних акумуляторів; принтер NAVTEX і папір.
• Щотижня: тестовий виклик ЦВВ берегової станції на ПХ або КХ, де це можливо.
• Щомісяця: самотест EPIRB і терміни його гідростата й батареї; самотест SART; носимі УКХ-станції та їхні батареї — на робочому каналі, ніколи не на 16-му й не на 70-му.
• Кожні 12 місяців: перевірка EPIRB; не рідше ніж раз на п'ять років — обслуговування на схваленій береговій базі.

Усе записують у радіожурнал ГМЗЛБ: прийнятий і переданий обмін щодо лиха, терміновості й безпеки, перевірки та їхні результати, місце судна хоча б раз на добу, будь-які несправності та їх усунення.

Дипломи: GOC і ROC

• GOC — диплом оператора ГМЗЛБ (General Operator's Certificate) за правилом IV/2 ПДНВ: оператор у всіх морських районах. Він є в судноводіїв на суднах під SOLAS.
• ROC — обмежений диплом оператора (Restricted Operator's Certificate): лише морський район A1.
• SRC і LRC — дипломи ближнього й далекого зв'язку для суден не під SOLAS, наприклад яхт. GOC вони не замінюють.

Як і інші дипломи за ПДНВ, GOC підтверджують кожні п'ять років. У судновому розкладі за тривогами призначено помічника, який відповідає за радіозв'язок при лихові, — зазвичай капітана або одного з помічників.

Що питають на співбесіді

• Капітани й старпоми: морські райони й обладнання для кожного; способи забезпечення працездатності обладнання; хто і коли підтверджує сигнал лиха; хибні тривоги; що охоплює свідоцтво про безпеку за радіообладнанням.
• Другі й треті помічники: порядок подання сигналу лиха через ЦВВ по кроках; повідомлення MAYDAY; частоти лиха; щоденні, щотижневі й щомісячні перевірки; налаштування NAVTEX; як SART виглядає на радарі.
• Рядовий склад: де стоять EPIRB, SART і носимі УКХ-станції та хто несе їх до шлюпок; як увімкнути SART і де його тримати; що лінь EPIRB не можна прив'язувати.

Типові помилки

1. Вимкнути станцію після випадкової тривоги замість того, щоб скасувати її голосом.
2. Відправити сигнал зі старими координатами, бо зник сигнал ГНСС і ніхто не подивився.
3. Прив'язати лінь EPIRB до кронштейна або леєрів — судно потягне буй за собою.
4. Прострочений гідростат або батарея EPIRB.
5. Перевіряти носимі УКХ-станції на 16-му каналі.
6. Вимкнути станції або типи повідомлень NAVTEX, «бо попередження все одно є в ЕКНІС».
7. Тримати SART на дні плота — низько над водою радар бачить його в рази ближче.

Перевір себе

Кому на борту це потрібно

GOC є в кожного судноводія — у капітана, старпома, другого і третього помічника, які зазвичай ведуть радіожурнал і перевірки. Електромеханік (ETO) часто відповідає за саме обладнання, а матросу AB і палубному кадету треба знати, де стоять EPIRB, SART і носимі УКХ-станції та що з ними робити під час залишення судна. Сам диплом оператора — правило IV/2 ПДНВ, див. ПДНВ простими словами; навчання й рятувальні засоби, що йдуть разом із ним, — у SOLAS простими словами, а слова повідомлення MAYDAY — у SMCP простими словами.

Впишіть GOC з номером і терміном дії в резюме моряка.

Джерело: розділ IV SOLAS, Регламент радіозв'язку МСЕ та рекомендації ІМО щодо сигналів лиха та їх скасування. На борту діють радіоустановка вашого судна, її інструкції та вказівки капітана. Ця сторінка — посібник для підготовки, а не юридичний текст.